Между Малайзией и Сингапуром выросла напряженность из-за Малаккского пролива
Пока мировое внимание сосредоточено на Ормузском проливе, в Юго-Восточной Азии обострился собственный дипломатический спор: Сингапур и Малайзия разошлись в вопросе о том, как следует защищать свободу судоходства в условиях, когда ее уже нарушают силой.
Поводом для конфликта стала речь в парламенте Сингапура 7 апреля. Депутат от оппозиции Фадли Фавзи спросил министра иностранных дел Вивиана Балакришнана, рассматривает ли правительство возможность переговоров с Ираном ради безопасного прохода сингапурских судов через Ормузский пролив, «как это сделала Малайзия». Министр заявил, что от подобных переговоров отказался.
Фото: International Maritime Organization
Балакришнан подчеркнул, что свободный транзитный проход через международные проливы — это право, закрепленное в Конвенции ООН по морскому праву (UNCLOS), а не привилегия, которую можно выпросить или купить.
Слова Балакришнана болезненно восприняли в Куала-Лумпуре. В конце марта 2026 года семь малайзийских судов оказались заблокированы в Ормузском проливе после того, как Иран фактически перекрыл его в ответ на американо-израильские удары, начавшиеся 28 февраля. Премьер-министр Малайзии Анвар Ибрагим позвонил иранскому президенту Масуду Пезешкиану 26 марта, а министр иностранных дел провел переговоры с иранским коллегой Аббасом Арагчи. В итоге Иран разрешил малайзийским танкерам пройти через пролив бесплатно, тогда как другие суда сообщали о требованиях заплатить до $2 млн за проход.
9 апреля заместитель председателя малазийской партии «Кеадилан» Нуруль Иззах Анвар — дочь премьер-министра страны — назвала позицию Сингапура «показательной и достойной сожаления», обвинив его в «узкой стратегической позиции, которая ставит выравнивание с крупными державами выше региональной ответственности». Сам Анвар высказался в более примирительном тоне:
Это их взгляды и их дело. Наше дело — сохранять хорошие отношения.
Анвар Ибрагим
премьер-министр Малайзии
Это не первый подобный спор. Сингапур и Малайзия расходились в вопросах безопасности пролива еще в середине 2000-х: Сингапур поддержал участие крупных держав в борьбе с пиратством, а Малайзия настояла на исключительных правах прибрежных государств.
На третьем фланге обозначилась позиция Индонезии. 13 апреля США и Индонезия подписали «Партнерство в области крупного оборонного сотрудничества», которому предшествовали сообщения о переговорах по предоставлению американским военным самолетам расширенного доступа к индонезийскому воздушному пространству над проливом. Джакарта уточнила, что окончательное соглашение об авиационных полетах еще не достигнуто.
Где находится Малаккский пролив и почему он важен
Малаккский пролив пролегает между Малайским полуостровом и индонезийским островом Суматра, соединяя Индийский океан с Южно-Китайским морем и далее с Тихим океаном. В самой узкой точке — у Сингапура — его ширина составляет всего 2,7 км, что делает его одним из наиболее уязвимых транзитных коридоров на Земле. Для сравнения: Ормузский пролив в своем самом узком месте превышает 38 км.
Фото: U.S. Department of Defense
По объему трафика Малаккский пролив превосходит Ормузский. Через него проходит около 40% мировой торговли, а ежегодно в него заходит порядка 82 тыс. судов. Пролив служит главным маршрутом для нефти и газа из Персидского залива в Китай, Японию и Южную Корею. По различным оценкам, от 22 до 29% мирового морского экспорта нефти проходит именно через Малаккский пролив. Также акватория используется для транспортировки необходимых ресурсов для азиатской промышленности.
Малаккский пролив находится под совместным управлением Индонезии, Малайзии и Сингапура.
Сингапур опасается, что конфликт вокруг Ормузского пролива создаст опасный прецедент. Так, если одна страна начинает вести переговоры с Ираном о праве прохода через Ормузский пролив, она де-факто признает иранский контроль над ним. Эту же логику могут применить Малайзия или Индонезия к Малаккскому проливу, потребовав платы, согласования или политической лояльности от судов, идущих мимо Сингапура. Для города-государства, чья экономика построена на транзитной торговле, подобный сценарий означает экзистенциальную угрозу.
Кто еще конфликтует из-за Малаккского пролива
В политологической литературе существует устойчивый термин — «малаккская дилемма». Его ввел в оборот бывший председатель КНР Ху Цзиньтао в ноябре 2003 года, указав, что Китай находится в опасной зависимости от единственного морского коридора, по которому проходит более 70% нефтяного импорта страны и который теоретически способны перекрыть «определенные державы».
Одной из таких держав могут стать Соединенные Штаты, которые рассматривают Малаккский пролив прежде всего через стратегическую призму: контроль над ним позволяет оказывать давление на Китай. Американский 7-й флот патрулирует воды вблизи пролива, а оборонное соглашение с Индонезией, по оценкам аналитиков, позволит резко сократить время реагирования и улучшить возможности наблюдения над всем коридором.
Для минимизации угрозы Пекин на протяжении двух десятилетий выстраивал альтернативные торговые маршруты вдоль Индийского океана («ожерелье жемчуга» — порты в Пакистане, Шри-Ланке, Мьянме), наземные нефтепроводы из России и Центральной Азии, проводил диверсификацию поставщиков нефти и накапливал стратегические резервы.
Параллельно разворачивается индийско-китайское соперничество за пролив. Индийские Андаманские и Никобарские острова с военной авиабазой расположены у западного входа в пролив и позволяют Нью-Дели контролировать трафик в Индийском океане. Китай, в свою очередь, провел совместные военно-морские учения с Малайзией, последовательно укрепляя отношения с прибрежными государствами.
Фото обложки: International Maritime Organization