Капитал

Спрос на сыры с плесенью в России по итогам 2025 года увеличился на 6% по сравнению с 2024 годом. В стране было продано 7,3 млн кг такой продукции, сообщили в Центре развития перспективных технологий (ЦРПТ), оператора системы «Честный знак». В Москве, согласно статистике, на каждую тысячу потребителей приходится почти 130 кг сыра в год, в Санкт-Петербурге еще больше — свыше 134 кг.

Самыми популярными стали сорта сыра с белой плесенью — бри и камамбер. Россияне раскупили 870 и 405 тонн этих сортов, соответственно. Продажи самого популярного сыра с голубой плесенью — GrandBlu — достигли 355 тонн.

Собственное производство сыров с плесенью существовало и в СССР, однако до 2014 года оно было незначительным: цех по производству таких сыров должен располагаться на отдельной от производства обычных сыров промплощадке. В 2015 году, после прекращения импорта сыров из стран Европы, отрасль начала бурно развиваться, хотя все еще зависит от импортных заквасок. 

К началу 2020-х годов сыры с плесенью стали одним из наиболее востребованных продуктов импортозамещения. Их изготовление наладили даже в таком регионе, как Ямало-Ненецкий национальный округ. С 2019 по 2023 год производство сыров с плесенью в России выросло на 75%, до 11 тыс. тонн.

Власти снова обсуждают идею ограничить рост цен на такси. Речь идет о повышающих коэффициентах, которые увеличивают стоимость поездок во время непогоды или чрезвычайных ситуаций. Сейчас такие надбавки сильно различаются по регионам и иногда повышают цену в несколько раз.

• Тема коэффициентов появилась после обращения главы комитета Госдумы по труду Ярослава Нилова в Минтранс. Депутат предложил ограничить максимальный рост стоимости поездок в такие периоды.
• Минтранс направил запрос в Федеральную антимонопольную службу. Там заявили, что видят основания для обсуждения законодательного регулирования. По данным ФАС, на рынке агрегаторов доминирует «Яндекс Такси», который управляет сервисами Яндекс.Go, Uber и «Везет». В тарифах агрегаторов применяется повышающий коэффициент — он умножает базовую стоимость поездки. В отдельных городах его значение может достигать трехкратного уровня и даже превышать его.
• В ФАС отметили, что такие коэффициенты задуманы для балансировки спроса и предложения. Однако на практике они способны заметно увеличивать итоговую стоимость конкретной поездки. Поэтому служба считает целесообразным обсудить регулирование принципов их применения и размера.
• Минтранс готов участвовать в работе над возможными изменениями законов.

Почему такси дорожает в плохую погоду

Представители отрасли объяснили, что стоимость поездки напрямую зависит от соотношения спроса и предложения.

• В компании «Максим» отметили, что зимой тарифы растут не только из-за увеличения числа заказов, но и из-за дополнительных расходов перевозчиков. Снегопады, гололед и плохо очищенные дороги замедляют движение. В итоге водитель тратит больше времени и топлива на одну поездку и за тот же период может выполнить меньше заказов.
• Повышение цены частично компенсирует падение производительности и дополнительные затраты. Кроме того, доход водителей не фиксирован и напрямую зависит от условий работы. Поэтому в непогоду, когда поездки занимают больше времени и требуют дополнительных расходов на топливо, обогрев салона, мойку и обслуживание автомобиля, заработок не должен снижаться.

Бизнес против жесткого регулирования

В отрасли считают, что административное ограничение тарифов может привести к обратному эффекту.

• По мнению агрегаторов, если поездки перестанут покрывать дополнительные расходы и риски водителей, часть из них просто перестанет выходить на линию в непогоду. В итоге машин станет меньше, а время ожидания для пассажиров увеличится.
• В сервисах также отметили, что особенно заметна проблема в Москве. Количество машин ограничено, и во время резкого роста спроса предложение быстро увеличить невозможно. В такой ситуации рост цены частично отсеивает спрос, а часть пассажиров выбирает общественный транспорт.

Эксперты предлагают единые правила

Некоторые специалисты считают, что прозрачные правила формирования тарифов действительно необходимы.

• Глава «Общественной потребительской инициативы» Олег Павлов отметил, что если на рынке есть монополист, он не должен устанавливать цены полностью по собственному усмотрению. Обсуждение правил должно проходить совместно с бизнесом, регуляторами и независимыми экспертами.
• Научный руководитель Центра конъюнктурных исследований ВШЭ Георгий Остапкович также считает возможным выработать общие критерии для повышающих коэффициентов. Он пояснил, что фактор погодных условий один для всех регионов, поэтому для них можно установить единые правила изменения стоимости поездок. При этом эксперт допускает, что государство может действовать осторожно. Если тарифы будут слишком жестко ограничены и поездки станут менее выгодными, часть водителей откажутся от заказов.

Вашингтон выдал Индии временную 30-дневную лицензию на закупку российской нефти. Мера призвана снизить растущее давление на мировой рынок энергоресурсов на фоне конфликта на Ближнем Востоке и предотвратить энергетический кризис.

Как сообщил министр финансов США Скотт Бессент, разрешение будет действовать до 4 апреля 2026 года. При этом американское ведомство уточнило, что послабление распространяется исключительно на те объемы нефти из России, которые уже были загружены в танкеры и находились в море до вечера 5 марта.

Бессент объяснил, что это целенаправленная краткосрочная мера для поддержания поставок топлива на мировой рынок. По оценке Минфина США, решение не принесет значительной финансовой выгоды Москве, поскольку разрешает сделки только с уже находящейся в транзите нефтью.

Решение Вашингтона связано с последствиями американо-израильской военной операции против Ирана. Боевые действия, ракетные удары и атаки беспилотников парализовали судоходство в Ормузском проливе. В результате Индия, которая импортирует около 90% потребляемого топлива, оказалась отрезана от своих ближневосточных поставщиков, в первую очередь Ирака и Саудовской Аравии. Безопасно достигнуть индийских портов сейчас могут преимущественно российские танкеры.

Примечательно, что нынешнее решение расходится с недавними требованиями США. Всего месяц назад президент США Дональд Трамп заявлял, что Индия полностью отказалась от импорта нефти из РФ после того, как Белый дом обложил индийские товары 50%-ными пошлинами (позднее этот указ был отменен Верховным судом США).

По оценкам аналитической компании Kpler, в настоящий момент в Мировом океане дрейфует более 30 млн баррелей российской нефти. Этого объема хватит, чтобы покрыть спрос Индии примерно на 6 дней. Источники агентства Reuters в отрасли подтверждают, что индийские нефтеперерабатывающие компании, инфраструктура которых уже адаптирована под российское сырье, в срочном порядке скупают доступные танкерные партии, чтобы избежать дефицита на внутреннем рынке.

При этом днем ранее до заявления американского Минфина Индия уже начала наращивать закупки российской нефти. По данным Bloomberg и Reuters, минимум три судна с российской нефтью (Odune, Matari и Indri), которые изначально следовали в Китай и Сингапур, изменили курс и направились в индийские порты. Все три танкера находятся под санкциями Великобритании и ЕС. На этой неделе в Индии ожидается разгрузка около 1,4 млн баррелей.

Управление по контролю за иностранными активами Минфина США (OFAC) опубликовало генеральную лицензию №129А. Документ снимает наложенные в октябре 2025 года санкции с дочерних компаний российского ПАО «Роснефть» в Германии. Это компании Rosneft Deutschland GmbH и RN Refining & Marketing GmbH и их дочерние структуры.

При этом остальные американские санкции, наложенные на российские компании и физических лиц, в том числе на «Роснефть», ее дочерние предприятия и зарубежные активы, остаются в силе, говорится в документе.

Постановление о санкциях США против Российской Федерации было принято 1 марта 2022 года после начала СВО на Украине, документ подписан тогдашним президентом Джо Байденом. В нем предусмотрены списки физических и юридических лиц, имеющих отношение к России, финансовые операции с которыми запрещены для лиц и компаний в юрисдикции США.

Нефтяная компания «Роснефть» попала в санкционный список 22 октября 2025 года вместе с другой крупной нефтяной корпорацией — «ЛУКОЙЛ». Операции физических и юридических лиц, находящихся в юрисдикции США, с этими компаниями запрещены, а представителям третьих стран грозят так называемые вторичные санкции.  

«ЛУКОЙЛ» практически сразу запросил США о возможности разрешить ряд операций по зарубежным активам компании, находящимся под управлением юрлица, зарегистрированного в Австрии. Это разрешение было дано, и после нескольких раундов «смотрин» новым собственником австрийской компании заявлен американский инвестфонд Carlyle.

Снятие санкций с германских филиалов «Роснефти» происходит на фоне обострения ситуации на мировом нефтяном рынке вследствие войны коалиции США и Израиля против Ирана. Конфликт в Персидском заливе, фактически заблокировавший поставки нефти через Ормузский пролив, уже привел к росту цен на энергоносители.