Киберпанк

Высшая школа экономики показала первый рабочий образец человекоподобного робота-курьера. Робот, получивший имя Аркус (Arcus), создан для быстрой и недорогой доставки продуктов до постамата или потребителя. Испытания на улицах Москвы планируются в 2026 году, передает ТАСС.

• Директор по ИТ-инновациям компании-разработчика робота «Эфко» Андрей Блохин рассказал, что уже через месяц в научном центре «Бирюч» в Белгородской области начнут отрабатывать модели доставки с участием робота. Там имеется база для тестирования полной цепочки городской логистики с автономными дронами и роботами.
• Робот способен автономно передвигаться в городской среде, он взаимодействует с инфраструктурой доставки и с человеком, передавая заказы в постаматы или напрямую клиентам. Аркус — ключевой элемент системы роботизированной доставки, которая объединяет роботов-доставщиков, робопорты для обслуживания без участия человека и сеть постаматов.
• Компания утверждает, что разработанная модель логистики ускоряет процесс доставки. Интеграция роботов позволяет потребителям получать более чем 20 тыс. наименований товаров из гипермаркета с доставкой до одного часа. При этом стоимость доставки снижается в 4 раза, отметила компания-партнер ВШЭ.
• Институт робототехнических систем ВШЭ создан для развития автономных систем и моделей применения роботов, которые меняют жизнь людей. Ожидается, что проект автономной городской логистики позволит роботам выполнять рутинную работу, освобождая человека для более сложных задач. Уже сейчас роботы могут решать некоторые задачи быстро, эффективно и недорого, а в течение 5 лет их возможности значительно возрастут.

Ученые из Университета Глазго и KAIST в Южной Корее выяснили, как поведение бегунов соотносится с движением беспилотных машин. Оказалось, что бегуны гораздо чаще рискуют, передвигаясь по дорогам, чем простые пешеходы. В ходе исследования бегуны тратили меньше времени на оценку дорожной ситуации и иногда предпочитали бежать перед приближающимися авто, чтобы удержать темп. В нескольких случаях бегунов «сбили» виртуальные авто.

Результаты исследований помогут в разработке более совершенных систем безопасности для автоматизированных транспортных средств. В основном такие машины настроены на более осторожное поведение людей. Ученые полагают, что световые индикаторы на внешней стороне автомобилей («внешние человеко-машинные интерфейсы», eHMI) позволят бегунам и пешеходам надежнее оценивать обстановку. 

Правильные сигналы для бегунов

Грамотно разработанные eHMI могли бы заменить обычные невербальные сигналы (взмахи руками, замедление, которые водители-люди используют на дорогах). 

• Команда предлагает вариант eHMI под названием DualBeam, который использует новые типы световых сигналов на авто, чтобы помочь бегунам быстро принимать решения о переходе проезжей части.
• Чтобы проверить, как пешеходы и бегуны могут взаимодействовать с беспилотными авто, команда использовала гарнитуру дополненной реальности. Задумку тестировали 24 человека, которые вышли на улицу, надев на голову гаджет. Испытатели шли либо бежали к перекрестку, к которому приближался виртуальный беспилотник. Машина-имитация не имела элементов безопасности на кузове либо была оснащена одним из двух электронных интерфейсов «человек-машина». Один из них, кольцо из светодиодов вокруг автомобиля (LightRing), отображало зеленый цвет — это значит, бегун может продолжать движение. Красный цвет загорался, чтобы сигнализировать об остановке и опасности. Полоса голубых огней (CyanBand) показывала замедление или ускорение. 
• Бегунам и пешеходам было проще определить намерения автомобиля, если включался интерфейс «человек-машина».
• Во время ходьбы у участников было время замедлить ход. Бегунам сложнее давалась оценка анимации световых полос CyanBand за ограниченное время. Однако простая красно-зеленая цветовая схема дисплея была понятнее для обеих групп.
• В ходе исследования бегуны трижды сталкивались с автомобилем, пешеходы же избегали любых аварий. В двух случаях бегуны увидели красный свет, но все равно решили бежать вперед, неверно оценив скорость авто.

Почему бегуны уязвимы на дорогах

По словам ученых, переход дороги во время бега ощущается иначе, чем при ходьбе. У бегуна гораздо больше мотивации продолжать движение, потому что замедление, чтобы пропустить машину, и дальнейшее ускорение требуют новых физических усилий. К этому добавляется повышенное умственное напряжение, связанное с попыткой оценить дорожную ситуацию.

• Исследование подтвердило, что бегуны более терпимы к риску, если это помогает продолжать движение. 
• Команда предлагает адаптировать свои выводы в электронный интерфейс DualBeam. Вместо привычных красно-зеленых сочетаний янтарное кольцо будет означать, что машина не намерена уступить дорогу, а фиолетовое — что автомобиль пропустит человека. 
• Ученые предложили внедрить в DualBeam систему раннего предупреждения: она сможет отправлять оповещения на смарт-часы или наушники бегунов, чтобы предупредить о приближении беспилотного авто.

Файлы в облачном хранилище iCloud+ останутся доступны российским пользователям после окончания срока подписки: Apple не будет их удалять. Об этом сообщают СМИ со ссылкой на ответы клиентской поддержки корпорации.

Такое послабление действует только для россиян. С 1 апреля оплатить услуги Apple при помощи счета мобильного оператора, как это делалось в 2022–2025 годах, стало невозможно из-за ограничений с российской стороны.  

Добавлять новые файлы при отсутствии действующей подписки, то есть пользоваться возможностями платных сервисов в полной мере, будет невозможно, отметили в Apple. Но и удаления данных, как для пользователей из других стран, не произойдет.

Уже имеющимися на счету AppleID деньгами можно продолжать распоряжаться и полноценно продлевать подписки, отметили в корпорации. Остается доступным и способ оплаты подписок подарочными картами и промокодами.

Минцифры обсуждает с бизнесом реформу правил для операторов связи, пишут «Известия». Речь идет о возможном сокращении числа небольших региональных компаний. Среди идей — введение трех типов лицензий стоимостью от 1 млн до 50 млн рублей, также предлагается прекратить выдачу лицензий индивидуальным предпринимателям. За повторные грубые нарушения разрешение могут отзывать без суда, а владельцы лишатся права получить новую лицензию на 10 лет. 

• В обсуждаемых материалах говорится о минимальном уставном капитале — от 5 млн до 100 млн рублей в зависимости от категории лицензии компании связи. Кроме того, рассматривается обязательное подключение операторов к системе оперативно-разыскных мероприятий (СОРМ) прежде чем компания начнет оказывать услуги связи. В Минцифры пояснили, что инициативы направлены на борьбу с недобросовестными игроками рынка. Ведомство утверждает, что в целом участники рынка поддерживают такие меры, но окончательные решения пока не приняты. 

Возможные последствия: рост цен и монополизация рынка

Генеральный директор московского оператора ЕСК Алхас Мирзабеков полагает, что новые требования приведут к сокращению числа небольших компаний. По его мнению, государству станет проще контролировать рынок связи. Однако снижение конкуренции может обернуться ростом тарифов на интернет и ТВ. Сейчас спрос на услуги малых операторов остается высоким: только в Москве и области работает около 1,5 тыс. таких компаний, обслуживающих примерно треть пользователей домашнего интернета.

• Директор Института исследований интернета Карен Казарян считает спорным требование к оператору получать не меньше 50% дохода от услуг связи: операторы часто зарабатывают и на других сервисах. Также важно сохранить механизмы для бесперебойного перехода абонентов к другим провайдерам.
• Партнер ComNews Research Леонид Коник предупреждает, что жесткое регулирование может снизить доступность услуг и подстегнуть рост цен. Глава «ТМТ Консалтинга» Константин Анкилов добавил, что малым компаниям уже трудно соответствовать требованиям, включая СОРМ и защиту от киберугроз. В то же время именно они поддерживают конкуренцию и заставляют крупных игроков держать качество и цены на определенном уровне.

Ранее обсуждались и другие меры, например введение платы за мобильный международный трафик свыше 15 ГБ в месяц, а также ограничения доступа к ресурсам отечественных маркетплейсов при включенном VPN.

СМИ сообщали, что компания Apple начала блокировать для россиян возможность смены региона в аккаунте. Новости об этом появились вскоре после того, как российские власти ограничили для граждан возможность оплачивать сервисы Apple со счетов мобильного оператора. 

• Сообщения о невозможности поменять регион в аккаунте оказались преувеличенными.

Что происходит на самом деле?

Стандартное свойство системы Apple, которое действовало всегда и указано в инструкции по смене региона, требует соблюдать несколько условий при смене региона:

• Необходимо израсходовать или обнулить остаток средств на балансе Apple ID, отменить все активные подписки и дождаться окончания отмененных подписок, так как они не завершаются сразу.
• Также нужно отменить предзаказы приложений, завершить аренду фильмов и выйти из семейного доступа, если вы являетесь организатором этой функции.
• Если все эти условия соблюдены в соответствии с инструкцией Apple, смена региона должна пройти без проблем. Если хотя бы одно из них не соблюдается, Apple блокирует процедуру. При этом пользователь не теряет доступа к своему облаку файлов iCloud: все данные сохраняются, приостанавливается только смена региона.

Как подстраховаться 

Если вы переживаете за данные в своем iCloud, можно воспользоваться функцией Apple по выгрузке архива.

• Еще один альтернативный подход – создать отдельный иностранный аккаунт, сохранить основной российский и использовать их параллельно.
• Если вы не уверены, какой регион лучше выбрать, имейте в виду: чаще всего рекомендуют США или Турцию – для них проще всего найти подарочные карты и там примерно сравнимые цены. Если у вас есть платежные средства других стран или иностранные карты, выбирайте соответствующий регион.
• В случае возникновения каких-либо отдельных проблем можно обратиться в поддержку Apple. В 2026 году в России она продолжает работать.