В Лондоне запустили роботакси: что известно

Американская компания Uber и британский разработчик технологий автономного вождения Wayve запустили службу роботакси в Лондоне — одном из крупнейших в мире рынков услуг по организации перевозок.

Особенность этого эксперимента в том, что на улицах столицы Великобритании сложно ориентироваться даже самым опытным водителям, пишет The New York Times: хаотичная организация движения там напоминает лабиринт, заполненный автомобилями, автобусами (полосы для них то появляются, то снова исчезают), скутерами и пешеходами, со множеством перекрестков с круговым движением и огромным количеством зон с разными ограничениями. Это признают и сами организаторы эксперимента.

Мы гордимся тем, что впервые представляем систему автономного вождения Wayve AI Driver широкой публике прямо здесь, в Лондоне, нашем родном городе. И мы также знаем, что это город, где условия вождения — одни из самых сложных в мире. 

Алекс Кендалл
соучредитель и генеральный директор Wayve 

Тем не менее на дороги Лондона выпустили 15 автономных такси, которые доступны для заказа через приложение Uber. Первое время в машине будет находиться лицензированный оператор — при необходимости он возьмет управление на себя. Представители оператора транспортной системы Transport for London также заявили, что будут «внимательно следить» за роботакси и «немедленно принимать меры при нарушении безопасности пассажиров». Если эксперимент пройдет успешно, компании запустят полностью беспилотные перевозки. Аналитики предполагают, что это может произойти не раньше 2027-го и даже 2028 года. 

Это важная веха для будущего транспорта в Лондоне. Инновации выходят на наши дороги и предоставляют пассажирам больший выбор.

Хейди Александер
министр транспорта Великобритании 

При этом британские регулирующие органы придерживаются осторожного подхода — не только из-за рисков для безопасности, но и из политических соображений: в Лондоне насчитывается более 120 тыс. таксистов и частных водителей, которые обеспокоены автоматизацией индустрии. Пока Wayve и Uber проводили тестовые заезды, они продумывали способы противостояния механизированным конкурентам — речь шла даже про махинации с датчиками. В целом местные таксисты относятся к новинке с опаской и «презрением», пишет Financial Times: многие уверены, что роботы не приживутся на улицах Лондона из-за сложных правил, многие из которых действуют негласно, и «безрассудных пешеходов». 

Несмотря на критику со стороны сообщества водителей, Лондон постепенно превращается в поле битвы для крупнейших игроков индустрии. Помимо Uber, тестовые заезды там проводили американская Waymo и китайская Baidu (совместно с европейским сервисом Freenow). Британская столица — второй город в Европе после Загреба (Хорватия), где действует коммерческая служба роботакси. К слову, в середине августа Uber объявила о расширении партнерства с технологическим стартапом Pony AI из Китая, чтобы запустить более 2 тыс. автономных такси в четырех городах Европы. О каких именно локациях идет речь, там не уточнили. 

Где работают роботакси и насколько это безопасно

На сегодняшний день роботакси функционируют примерно в двух десятках городов США и Китая — в основном в центральных районах, где спрос особенно высок. Заказать эту услугу также можно в Сингапуре, Дубае, Абу-Даби, Эр-Рияде и Загребе. Появление технологии в Лондоне — важный шаг для индустрии, считают эксперты, опрошенные The New York Times. 

Рынок быстро развивается. Его лидер — американская Waymo — эксплуатирует более 3,5 тыс. автомобилей в США и намерена к концу 2026 года довести географию своего присутствия до 20 городов по всему миру. Американская Zoox, которая принадлежит Amazon, перевозит людей в Сан-Франциско и Лас-Вегасе, тестирует технологию еще в 10 городах и планирует в ближайшее время распространить программу на Остин и Майами. Tesla Илона Маска наращивает парк беспилотных автомобилей и выпускает Cybercab в Техасе — модель двухместного роботакси с «дверями-бабочками» и полным отсутствием каких-либо органов управления (педалей, руля и так далее). 

В России технологию тестирует «Яндекс». Так, в середине августа компания опубликовала видео первого проезда легковой Hyundai Sonata через четыре района столицы без вмешательства человека, а месяцем ранее подключила к эксперименту китайский кроссовер Kaiyi X7. 

Большинство роботакси в мире — электрические: мощные бортовые компьютеры и датчики требуют огромного количества энергии, которую стандартные генераторы и батареи машин с двигателями внутреннего сгорания обеспечить не могут. И все они в той или иной степени используют искусственный интеллект — для сканирования и понимания окружающей среды. Сторонники технологии считают ее более безопасной для окружающей среды — беспилотные такси потребляют меньше энергии, чем авто под управлением человека, поскольку оптимизируют маршруты и избегают ненужных ускорений и резких торможений. К тому же автоматизированные автопарки могут усовершенствовать транспортный поток в городских районах и свести пробки к минимуму. 

Роботы, очевидно, не идеальные водители. Так, в конце марта более 100 таких машин от Baidu внезапно остановились на улицах Уханя (Китай). Пассажиры оказались в ловушке. Местная полиция заявила, что сбой, вероятно, произошел из-за «системной неисправности». Авто от Waymo заезжали в зоны строительства автострад в Финиксе и на места преступления в Остине. В конце 2025 года — во время блэкаута в Сан-Франциско — они застыли на перекрестках из-за массового отключения светофоров и перекрыли движение другим водителям. Более того, Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) ведет два отдельных расследования в отношении Waymo: одно из них касается инцидента, в ходе которого беспилотное такси сбило ребенка возле школы (он получил травмы, но выжил), второе — случаев, когда автомобили компании не успевали затормозить перед школьными автобусами.

С какими еще проблемами сталкиваются разработчики роботакси 

Уже более десяти лет крупные технологические компании предлагают роботакси как способ более безопасного и эффективного передвижения. Но прогресс идет медленнее, чем ожидалось: по прогнозам BloombergNEF, к концу 2026 года число роботакси во всем мире вырастет с 8 тыс. до 18 тыс., а к 2036-му их доля в глобальном парке пассажирских транспортных средств будет составлять всего 1%. 

Препятствий для развития индустрии несколько. Это высокая стоимость: например, в США поездка от Waymo в среднем стоит $23,2 (для сравнения на обычном Uber — $18,3, на Lyft — $17,2). Но снизить ценник операторы пока не могут из-за высоких затрат в процессе производства и ограниченного количества автомобилей. Эти факторы на данный момент перевешивают экономию от отсутствия водителей-людей. Традиционные перевозчики тем временем уже называют автономный транспорт «экзистенциальной угрозой» для своих сотрудников: без работы могут оказаться водители-курьеры, дальнобойщики и другой персонал.

Еще одна проблема — нехватка агентов, которые удаленно следят за роботакси, реагируют на экстренные ситуации, помогают устранить последствия аварий и организовать вывоз машины. Кроме того, операторам необходимы склады, где автомобили моют и заряжают. 

Найти такие места, которые находятся рядом с источниками спроса на поездки и где можно заряжать сотни транспортных средств одновременно, при этом не создавая проблем для местных жителей или других водителей, — серьезная проблема. 

Эндрю Грант
обозреватель электротранспорта в BloombergNEF

Помимо решения технических препятствий, отрасли необходима правовая база — регулирование в таких вопросах, как тестирование роботизированных такси на безопасность и ответственность за несчастные случаи. Даже в США — одном из крупнейших рынков — правила варьируются от штата к штату, а в некоторых городах их вовсе не существует. В Нью-Йорке коммерческие услуги от операторов беспилотных такси до сих пор не легализованы. А в Вашингтоне власти обсуждают ограничение в 200 транспортных средств и сбор в размере 15 центов за милю (1,6 км). 

Компании, производящие автономные транспортные средства, делают громкие заявления о том, как их технология спасет жизни. Но прямо сейчас наша нормативно-правовая база сводится к следующему: мы надеемся, что они говорят правду. 

Эд Марки 
сенатор США от Массачусетса

Фото обложки: Wayve / Uber

В Европе растет сопротивление строительству гигантских дата-центров. Новый громкий кейс — в маленьком австрийском городке Кронсторф, где-то в двух часах езды от Вены. Там гигантский дата-центр планирует построить компания Google. Объект хотят запускать в несколько очередей, и в итоге он должен будет потреблять около 4,4 тераватт-часов энергии — почти на треть больше, чем вся Вена и до 7% нынешнего энергопотребления всей Австрии.

В этом месте столкнулись интересы трех разных сторон, у каждой из которых есть свой взгляд на индустрию дата-центров. Google по понятным причинам хочет строить больше дата-центров по всему миру, но в особенно ее интересуют точки в Европе. Почему? Потому что Европа и, в частности, Австрия активно развивают зеленые источники энергии, и Google хочет к 2030 году перевести все свои дата-центры на возобновляемые источники энергии. В Австрии это 90% производимого электричества.

Европейские власти — как власти Евросоюза, так и национальные правительства, и в частности правительство Австрии, — заинтересованы в строительстве дата-центров, потому что это, во-первых, вопрос цифрового суверенитета и доступа Евросоюза к облачным технологиям и ресурсам для развития европейского ИИ, и, во-вторых,  ощутимый прирост инвестиций и поступлений в национальные бюджеты.

Но против национальных властей и транснациональных корпораций нарастает сопротивление на земле, на уровне регионов и населенных пунктов, в которых должны появляться эти дата-центры. Контраргументы региональных активистов многочисленные и дополнительно подкрепленные событиями этого года.

• Во-первых, они приводят резонный аргумент, что огромные энергетические траты дата-центров будут усиливать нагрузку на энергетические сети, и Австрия не сможет наращивать производство возобновляемой энергии так же быстро, как дата-центры будут увеличивать потребление. Активисты подчеркивают парадокс: сегодня установка ветряной турбины для производства энергии требует больше климатических согласований, чем строительство дата-центра. Выработка энергии и так очень уязвима: Австрия сильно зависит от гидроэнергетики, а этим летом из-за засухи производительность ГЭС упала на треть.
• Во-вторых, активисты говорят об угрозе для экосистемы. Дата-центры потребляют огромное количество воды для охлаждения, сбрасывают теплую воду, что может привести к пока до конца непредсказуемым последствиям для локальной экосистемы. Этот аргумент, опять же, звучит более убедительно после прошедшего лета, принесшего масштабные засухи рек по всей Европе. Google апеллирует к итогам независимой экспертизы, которые показали «незначительное» влияние на температуру реки, но именно размытость и необязательность экспертизы подогревает требования установить более жесткое регулирование процедуры согласования строительства дата-центров.
• В-третьих, активисты озабочены тем, что дата-центры не создают ценности для локальной экономики. Они видят гигантский дата-центр, который генерирует выручку и прибыль для Google - компании, которая находится в США. Возможна, она делает какой-то вклад в национальный бюджет и в экономику ЕС, но на земле для местных жителей это огромный черный ящик, который никак не будет взаимодействовать с локальной экономикой. Здесь важен и более широкий контекст: Google обещает, что дата-центр якобы создаст 100 рабочих мест, но все это на фоне дискуссий о том, как ИИ уничтожит рынок труда и приведет к безработице для миллионов. 

Австрия — это только один из кейсов глобального столкновения в Европе. По подсчетам Reuters и исследовательской фирмы Data Center Watch, только в первом квартале 2026 года 75 проектов дата-центров совокупной стоимостью 130 миллиардов долларов столкнулись с сопротивлением на местах.

Несколько групп активистов призывают к мораторию. В частности, довольно громкий испанский коллектив под названием Tu Nube Seca Mi Río («Твое облако осушает мою реку»), который протестует против строительства дата-центров Amazon в испанском Арагоне - в ответ на шаги властей по ускорению процедуры согласования. К упрощению условий для дата-центров тяготеют большинство европейских национальных правительств.

Характерен кейс Франции: Сенат попытался разработать закон регулирующий строительство дата-центров, но в процессе написания документ вывернулся наизнанку. Потерялась статья про налог на потребление воды для охлаждения серверов, две из трех статей закона в принципе были удалены, зато остался тезис о том, что дата-центры могут быть назначены «крупными проектами в национальных интересах». Затем законопроект и вовсе почти на полгода застрял в Генассамблее. Параллельно тема дата-центров стала предметом весенней муниципальной кампании: кандидаты как минимум в десяти городах, включая Марсель и Бордо, требовали мораториев или большей прозрачности.

Активисты в австрийском Кронсторфе, как и их единомышленники в других уголках Европы, понимают, что мало могут сделать для остановки строительства уже согласованных проектов. Своей главной целью они называют ужесточение законодательства и усложнение задачи для следующих таких проектов. Следует ожидать, что эти соображения станут важным компонентом ближайших европейских избирательных кампаний на различных уровнях.