Фритьоф Нансен: «Фрам в полярном море»

Нансен впервые спроектировал корабль так, чтобы тот не сопротивлялся льду, а вмерзал в него и дрейфовал — да и в целом норвежский полярник был иконой и старшим товарищем для всех покорителей Арктики первой половины XX века. Первая рекомендация в списке, но начинать лучше не с нее.

Валериан Альбанов: «На юг, к Земле Франца-Иосифа»

Дневник штурмана «Святой Анны»: с 10 спутниками он покинул вмерзший корабль экспедиции Брусилова и прошел по льду к Земле Франца-Иосифа. До людей дошли двое. Одна из лучших русских книг о пределе человеческих сил вообще. Кстати, про «Святую Анну» для нас писал Евгений Норин — в качестве затравки почитайте.

Эрнст Кренкель: «RAEM — мои позывные»

Радист «Челюскина» и СП-1. Лучшая возможность увидеть челюскинскую и папанинскую эпопеи изнутри, с мельчайшими подробностями быта. Да и в целом отличная автобиография человека, прожившего интересную жизнь. Кстати, про эпопею челюскинцев «Московские новости» тоже писали.

Борис Давыдов: «В тисках льда. Плавание канлодки "Красный Октябрь" на остров Врангеля»

Отчет начальника советской экспедиции 1924 года, поднявшей флаг СССР на острове Врангеля и закрывшей долгий спор о его принадлежности — до этого там по инициативе Стефанссона пытались закрепиться канадцы и американцы как на «ничейной» земле. Давыдов — гидрограф-геодезист старой школы, прошедший «Таймыр» в ГЭСЛО и возглавлявший гидрографические работы на Тихом океане; книга вышла в Ленинграде в 1925-м, за несколько месяцев до его смерти, и стилистически интересна сама по себе — голос офицера императорского флота, еще не переучившегося писать по-советски.

Евгений Гернет: «Ледяные лишаи»

Я как-то случайно узнал о Евгении Гернете, изучая историю русско-японской войны — он прорвался из осажденного Порт-Артура на маленькой парусной лодке в одиночку. Жизнь его потрепала сильно (можно почитать его биографию «Он умер от радости» — символичное название) и в том числе заносила в Арктику: «Ледяные лишаи» — это почти фантастика. В приложение — повесть Паустовского «Теория капитана Гернета», где Гернет уже как литературный герой.

Н. Н. Евгенова: «Студеные вахты. Воспоминания об исследователе Арктики Н. И. Евгенове»

Единственная сводная книга о Николае Евгенове — гидрографе, прошедшем все ключевые арктические экспедиции от «Таймыра» и «Вайгача» до Карских в 1920-е, авторе первой лоции «Карского моря и Новой Земли». Составлена дочерью по семейному архиву и письмам.

Владислав Корякин: «Отто Шмидт»

Лучшее современное жизнеописание Шмидта. Помогает увидеть, что Шмидт был не столько мореходом, сколько менеджером нового типа: математик, реформатор образования, главный редактор БСЭ, ставший главным полярником страны.

Адольф Эрик Норденшёльд: «Плавание на "Веге"»

Это из того же разряда канонических книг, что и «Фрам в полярном море». Буквально первоисточник, рассказывающий об Арктике в то время, когда она была сродни космосу.

Артур Конан Дойл: «Опасная работа. Арктические дневники»

А вы знали, что автор «Шерлока Холмса» был почти полярником? Дневник 21-летнего студента-медика Дойла, отходившего полгода судовым врачом на китобое «Надежда» у Шпицбергена в 1880-м. Еще никому не известный молодой человек, охота на тюленей, ушибы, смерти, ирония. А работа в Арктике опасна до сих пор.

Олег Куваев: «Территория»

Если вы ходили в походы, то эту книгу вы читали. А если не ходили, то прочитайте и вы пойдете в поход. Книга не про Арктику и не про полярников, но про тот тип человека, который покорял Арктику в том числе.

Фото обложки: Издательство Paulsen; Издательство «Нестор-История»; Издательство «Эксмо»; / Freepik Mockup

Вадим Мамонтов, основатель и генеральный директор RussiaDiscovery

— Минвостокразвития ожидало около 1,5 млн туристов в Арктической зоне РФ по итогам 2025 года. За счет чего растет арктический туризм? Какие направления наиболее активно развиваются?

— Арктический туризм растет сразу по нескольким причинам. Инфраструктурная: государство последовательно вкладывается в развитие портовых мощностей, логистики и опорных точек — Мурманск, Архангельск, Певек становятся реальными отправными точками для экспедиций. Вторая причина — флот. Появление современных экспедиционных судов ледового класса принципиально меняет качество продукта: это уже не «поход на выживание», а комфортное путешествие в дикие места. Именно это открывает Арктику для широкой аудитории, а не только для закаленных путешественников.

По направлениям наиболее динамично развивается Чукотка и, в частности, остров Врангеля. Это объект ЮНЕСКО, одно из последних мест первозданной дикой природы на планете — белые медведи, моржи, гнездовья птиц в невероятных масштабах. 

— В контексте Севера часто говорят о потенциале этнотуризма. Насколько это действительно перспективное направление?

— Потенциал огромный, но реализация пока крайне неравномерная. Культуры чукчей, эвенков, ненцев, юкагиров — это живые традиции, которых больше нигде в мире нет. Для иностранного туриста это абсолютная экзотика.

Там, где это сделано правильно (например, в отдельных районах Ямала или на Чукотке), впечатления у туристов незабываемые. Но этнодеревня с ряжеными в чуме убивает интерес мгновенно. Этнотуризм будет расти только при условии аутентичности.

— Традиционный вопрос: какое направление, на ваш взгляд, пока почти не развивается, но имеет большой потенциал?

— Я бы назвал Арктику с моря. То есть полноценные экспедиционные круизы к наиболее удаленным и труднодоступным точкам: острову Врангеля, Земле Франца-Иосифа, Новосибирским островам. Это направление существует, но до сих пор было уделом преимущественно иностранных операторов с иностранным флотом. Российского продукта в этом сегменте почти не было.

Сейчас ситуация меняется. Мы в RussiaDiscovery первыми среди российских туроператоров этим летом выводим на маршрут к острову Врангеля судно класса SH Minerva — с настоящей экспедиционной инфраструктурой, командой ученых, кинодокументалистом и директором заповедника. Это принципиально другой разговор о российской Арктике: не «мы покажем вам Север», а «мы вместе исследуем одно из самых диких мест на Земле». Убежден, что именно этот формат — и для российской, и для международной аудитории — ждет серьезный рост.

Николай Маковеев, директор заповедника «Остров Врангеля»

— В последние годы очень много новостей о влиянии глобального потепления на поведение и ареал обитания белых медведей. Какие последствия изменения климата в целом и применительно к белым медведям в частности вы наблюдаете в заповеднике?

— На территории заповедника наблюдается незначительная оттайка грунта. Влияние глобального потепления на природу и, в частности, поведенческие изменения белого медведя — это сложный и неоднозначный момент. 

Те особи, которые переживают сложное время, когда им приходится сходить с отступающего льда на землю острова Врангеля и острова Геральд, находятся в достаточно упитанной форме. Это говорит об успешной охоте и достаточности ресурсов. Также следует отметить, что в 75–80% случаев самки рожают двух медвежат, реже — одного, еще реже — трех. 

Эмблема нашего заповедника — это медведица с двумя медвежатами. «Остров Врангеля» — родильный дом для белого медведя. Здесь насчитывается до 500 берлог. Это самая большая плотность берлог во всей мировой Арктике. 

— В контексте острова Врангеля почти всегда говорят о белых медведях, но ведь на самом деле у вас обитает много других животных и птиц. На кого стоит обращать больше внимания? 

— Очень интересное животное для наблюдения на территории заповедника — овцебыки. В 1975 году на остров Врангеля было завезено 20 особей овцебыка с территории Канады. На данный момент этот вид хорошо прижился и адаптировался. Мы насчитываем от 1,1 тыс. до 1,2 тыс. особей этого вида. Также можно наблюдать песцов, росомах, волков. Северный олень находится на грани вымирания — последний раз оленей видели в 2024 году. И у нас находится самая большая и постоянная гнездовая колония белого гуся в Российской Арктике, птицы формируют до 250 тыс. гнезд.

— Как вы подходите к развитию экологического туризма? С учетом того, что нужно сохранять баланс между спросом со стороны путешественников и охраной заповедника.  

— Туризм на территории заповедника никогда не будет массовым, так как это очень дорого и труднодоступно. К тому же туристический сезон короток и составляет максимум 2 месяца. Самый щадящий туризм — это круизный вариант. В этом случае происходят кратковременные высадки с минимальным фактором воздействия на окружающую среду. 

Михаил Григорьев, директор и совладелец консультационной компании «Гекон»

— По итогам 2025 года «Гекон» фиксировал снижение перевозок по Северному морскому пути (СМП). Это временная просадка или симптом более системной проблемы? Какие реальные источники роста у Севморпути сейчас есть?

— Грузопоток по Севморпути более чем на 80% определяется перевозками сжиженного природного газа (СПГ) и нефти, поэтому остановка завода «Ямал СПГ» «НОВАТЭКа» на плановый ремонт оказала существенное влияние на объем перевозок прошлого года. Происходящий сейчас рост грузопотока связан с запуском проекта «Арктик СПГ 2». Проекты СПГ «НОВАТЭКа» и Новопортовское нефтяное месторождение «Газпром нефти» в основном обеспечили весь происходящий последнее десятилетие рост грузопотока Севморпути. Дальнейшее его развитие также связано с нефтяным проектом «Восток ойл».

— В арктической повестке долго доминировали углеводороды, но сейчас все чаще говорят о редкоземельных и других критически важных минералах. Насколько реальна перспектива масштабного освоения таких ресурсов в Арктике?

— Основной физический объем грузопотока Севморпути определяют такие грузы, как СПГ и нефть. Но не менее важна его роль в перевозках металлических руд металлов «нового технологического уклада», в том числе редкоземельных. В Арктической зоне идет или планируется развитие освоения месторождений металлов — от Кольского полуострова до Чукотки. Часть из них тяготеет к акватории Севморпути — медно-никелевые месторождения «Норильского никеля», медное Баимское, редкоземельное Томторское и другие. Они меньше по объему продукции, чем нефть и газ, но не менее значимы для развития цивилизации.

Освоение месторождений металлов Арктики зависит от рыночной целесообразности — ее определяют объемы производства, качество продукции, ее цена, емкость и расположение рынка, логистическая схема, транспортная обеспеченность, стоимость транспортировки, включая фрахт, страхование и т.п. 

— Россия и Китай регулярно говорят о развитии сотрудничества по СМП. В чем это сотрудничество уже проявляется на практике и каким может быть его стратегический эффект? 

— Севморпуть является лишь частью Трансарктического транспортного коридора (ТТК) — простирающейся от Санкт-Петербурга до Владивостока транспортной системы, которая опирается на российские морские порты, объединяет грузовые потоки морского, железнодорожного, внутреннего водного, автомобильного и трубопроводного транспорта, обеспечивает внутренние и внешнеторговые перевозки Российской Федерации, а также международный транзит.

Первое — освоение минеральных ресурсов, что включает всю цепочку: финансирование проектов, судостроение, предоставление оборудования, перевозки, импорт сырья. Наиболее яркий пример — кооперация в производстве сжиженного природного газа на полуостровах Ямал и Гыдан. Немаловажно, что ряд взаимоотношений определен межправительственными соглашениями. Второй интерес Китая — развитие арктического судоходства. Это включает как обеспечение внешнеторговых перевозок на российские порты (Санкт-Петербург, Мурманск, Архангельск), так и транзитное судоходство с Северной и Западной Европой. 

Говорить о формировании «новой транспортной конфигурации» некорректно. По сути, действующая конфигурация транспортной системы ТТК начала складываться в 1970-е годы, когда была открыта круглогодичная навигация в западной части Карского моря, обеспечившая устойчивую связь Норильского промышленного района с остальной страной. В последнее десятилетие развитие двух ключевых проектов, реализуемых на побережье Карского моря, — освоение Новопортовского месторождения «Газпром нефти» и «Ямал СПГ» «НОВАТЭКа» — завершило формирование нынешней конфигурации транспортной системы ТТК, обеспечивающей решение всех возможных задач. Накоплен опыт международных транзитных перевозок.

Фото обложки: GTW / Global Look Press