Роман-продолжение «Крестного отца» от лица женщины увидит свет в 2027 году
Американское издательство Random House выиграло тендер на публикацию нового романа из вселенной «Крестного отца», над которым работает известная писательница итальянского происхождения Адриана Триджиани. Роман называется «Конни», центральной фигурой там будет единственная дочь дона Вито Корлеоне, старт продаж запланирован на осень 2027 года.
Триджиани, автор ряда бестселлеров, получила у наследников Марио Пьюзо право опубликовать роман-продолжение саги писателя о семействе Корлеоне. Права на потенциальную экранизацию книги уже сейчас принадлежат студии Paramount — это результат соглашения, заключенного между студией и наследниками Пьюзо в 2000-х годах. Автор оригинального «Крестного отца» еще в 1969 году передал кинокомпании права на все произведения о семье Корлеоне и персонажи саги. Однако после его смерти в 1999 году наследники выпустили две книги-продолжения, что породило судебные разбирательства с Paramount, закончившиеся мировым соглашением. В результате права на книги и книжных героев вселенной «Крестного отца» принадлежат наследникам Марио Пьюзо, а киностудия зарезервировала за собой право на их экранизацию.
Будет ли Коппола участвовать в съемках нового «Крестного отца»
Правда, участие в потенциальной экранизации бессменного режиссера фильмов «Крестный отец», Фрэнсиса Форда Копполы, маловероятно — так заявили изданию Hollywood Reporter представители 87-летнего режиссера. Так или иначе, маркетологи издательства пока что рассчитывают на успех новой книги — прежде всего в силу ее «женской оптики», которая должна привлечь современную аудиторию. Кстати, напоминают американские обозреватели, сам Марио Пьюзо признавался когда-то, что многие черты характера дона Корлеоне взяты у его, писателя, собственной матери — так что доля феминизма здесь будет вполне уместна.
Голландский археолог арестован за попытку утаить фрагменты останков д’Артаньяна
20 мая в Нидерландах был задержан археолог Вим Дикман, в марте этого года открывший захоронение, предварительно атрибутированное как могила мушкетера д’Артаньяна. Ученый отказался передать мэрии города некоторые фрагменты останков.
Полиция арестовала Дикмана после того, как стало известно, что он хранит у себя фрагмент плечевой кости и два зуба предполагаемого мушкетера — они были получены от коллег из Германии, работавших над идентификацией останков. Археолог пояснил, что мэрия Маастрихта — номинальный владелец останков — предполагала их транспортировку почтой, что, по мнению ученого, слишком рискованно.
Фото: Mary Evans Picture Library / Global Look Press
Захоронение знатного военного под алтарем церкви в Маастрихте было обнаружено в марте этого года. По скудным документальным свидетельствам исследователи предположили, что на этом месте мог быть захоронен граф Шарль Ожье де Батц де Кастельмор Д’Артаньян, прототип героя романа Александра Дюма-отца «Три мушкетера» и его продолжений.
Сразу же предполагалось провести сличение ДНК останков с геномом потомков легендарного мушкетера. Однако на середину мая о результатах экспертизы не сообщают: принадлежность захоронения д’Артаньяну не подтверждена и не опровергнута.
Полярная библиотека: 10 книг об Арктике, после которых захочется на Север
Что почитать о покорении Севера и полярных экспедициях? Главный редактор «Московских новостей» Александр Берёзкин составил подборку книг, в которых Арктика не романтическая белая пустыня, а место, где люди проверяли предел собственных возможностей.
Нансен впервые спроектировал корабль так, чтобы тот не сопротивлялся льду, а вмерзал в него и дрейфовал — да и в целом норвежский полярник был иконой и старшим товарищем для всех покорителей Арктики первой половины XX века. Первая рекомендация в списке, но начинать лучше не с нее.
Дневник штурмана «Святой Анны»: с 10 спутниками он покинул вмерзший корабль экспедиции Брусилова и прошел по льду к Земле Франца-Иосифа. До людей дошли двое. Одна из лучших русских книг о пределе человеческих сил вообще. Кстати, про «Святую Анну» для нас писал Евгений Норин — в качестве затравки почитайте.
Радист «Челюскина» и СП-1. Лучшая возможность увидеть челюскинскую и папанинскую эпопеи изнутри, с мельчайшими подробностями быта. Да и в целом отличная автобиография человека, прожившего интересную жизнь. Кстати, про эпопею челюскинцев «Московские новости» тоже писали.
Фото: Издательство «Русская книга - XXI век» / Freepik Mockup
Отчет начальника советской экспедиции 1924 года, поднявшей флаг СССР на острове Врангеля и закрывшей долгий спор о его принадлежности — до этого там по инициативе Стефанссона пытались закрепиться канадцы и американцы как на «ничейной» земле. Давыдов — гидрограф-геодезист старой школы, прошедший «Таймыр» в ГЭСЛО и возглавлявший гидрографические работы на Тихом океане; книга вышла в Ленинграде в 1925-м, за несколько месяцев до его смерти, и стилистически интересна сама по себе — голос офицера императорского флота, еще не переучившегося писать по-советски.
Я как-то случайно узнал о Евгении Гернете, изучая историю русско-японской войны — он прорвался из осажденного Порт-Артура на маленькой парусной лодке в одиночку. Жизнь его потрепала сильно (можно почитать его биографию «Он умер от радости» — символичное название) и в том числе заносила в Арктику: «Ледяные лишаи» — это почти фантастика. В приложение — повесть Паустовского «Теория капитана Гернета», где Гернет уже как литературный герой.
Единственная сводная книга о Николае Евгенове — гидрографе, прошедшем все ключевые арктические экспедиции от «Таймыра» и «Вайгача» до Карских в 1920-е, авторе первой лоции «Карского моря и Новой Земли». Составлена дочерью по семейному архиву и письмам.
Лучшее современное жизнеописание Шмидта. Помогает увидеть, что Шмидт был не столько мореходом, сколько менеджером нового типа: математик, реформатор образования, главный редактор БСЭ, ставший главным полярником страны.
Это из того же разряда канонических книг, что и «Фрам в полярном море». Буквально первоисточник, рассказывающий об Арктике в то время, когда она была сродни космосу.
А вы знали, что автор «Шерлока Холмса» был почти полярником? Дневник 21-летнего студента-медика Дойла, отходившего полгода судовым врачом на китобое «Надежда» у Шпицбергена в 1880-м. Еще никому не известный молодой человек, охота на тюленей, ушибы, смерти, ирония. А работа в Арктике опасна до сих пор.
Если вы ходили в походы, то эту книгу вы читали. А если не ходили, то прочитайте и вы пойдете в поход. Книга не про Арктику и не про полярников, но про тот тип человека, который покорял Арктику в том числе.
В Москве стартовал второй сезон литературной премии в области научной фантастики «История будущего»
На пресс-конференции в ТАСС 20 мая объявили о запуске II Международной литературной премии в области научной фантастики «История будущего». В этом году организаторы увеличили призовой фонд до 6 млн рублей и впервые добавили к номинациям отдельную категорию для сценаристов.
Кроме того, был представлен программный документ под названием «Манифест 2.0», который обозначил курс на созидательные образы будущего. Его главным девизом стала фраза: «Будущее принадлежит тем, кто продолжает мечтать».
Как отметил писатель-фантаст Сергей Лукьяненко, ставший председателем II сезона премии «История будущего», научная фантастика сейчас переживает ренессанс во всем мире: «Поэтому для нас очень важно показать и вывести нашу фантастику на достойный уровень, который всегда этому жанру был свойственен».
Фото предоставлено организаторами
Премию «История будущего» учредил Фонд «Атом» под эгидой госкорпорации «Росатом». Она является единственной в России крупнейшей международной литературной наградой, которая посвящена исключительно жанру научной фантастики. В первом сезоне приняли участие более 2,5 тыс. авторов из 30 стран. Финал премии проходит в Музее «Атом» на ВДНХ.
Директор Музея «Атом» Елена Мироненко отметила, что научная фантастика помогает формировать позитивный взгляд на будущее и способна вдохновлять будущих инженеров, исследователей и ученых. По ее словам, проект становится своеобразным мостом между литературой и наукой.
Фантастика и наука должны находить соприкосновение, и Премия „История будущего“ совместно с Музеем „Атом“становится пространством, объединяющим их. Это мост между литературой и наукой. Ребенок, прочитавший вдохновляющий рассказ про термоядерный синтез, через 15 лет придет работать к нам инженером. Это инвестиция в человеческий капитал.
Елена Мироненко директор Музея «Атом»
Одним из главных нововведений нового сезона станет специальная номинация «Лучшая сценарная заявка», о которой рассказал сценарист и продюсер Андрей Золотарев. Он подчеркнул, что российской киноиндустрии сегодня не хватает масштабных и научно обоснованных фантастических сценариев, а новая категория может стать для авторов прямым выходом в индустрию кино.
В ходе презентации также выступили писатель-фантаст Роман Злотников, назвавший фантастику «инструментом влияния на завтрашний день». Ответственный секретарь оргкомитета, критик и исследователь фантастики Сергей Шикарев огласил «Манифест 2.0» и отметил, что премия объединяет ученых, фантастов, студентов, которые мыслят о будущем креативно: «Нам интересны рассказы и сценарии, после которых хочется создавать, изобретать и жить».
А финалист первого сезона Денис Столяров рассказал, что участие в премии помогло ему начать сотрудничество с издательством «Эксмо».
Фото предоставлено организаторами
Основные этапы премии и подача заявок
Прием заявок в сценарную номинацию откроется 10 июня. Она создается совместно с АНО «Автор», учрежденной Фондом кино для поддержки сценаристов и развития института авторства.
Прием заявок в основных номинациях — «Лучший рассказ», «Лучший рассказ для детей и подростков» и «Лучший рассказ на иностранном языке» — продлитсяс 20 мая по 1 сентября. С условиями можно ознакомиться на сайте.
Финал премии пройдет 4 декабря 2026 года в Музее «Атом» на ВДНХ. Подробности и условия участия можно узнать на сайте премии.
Чем путешественников привлекает Арктика? Где посмотреть на овцебыков и песцов? А грозит ли белым медведям вымирание из-за глобального потепления? И как развивается Севморпуть? Ко Дню полярника «Московские новости» задали по три вопроса трем экспертам, для которых Арктика давно стала сферой профессиональных интересов. Вместе с ними посмотрели на регион с разных сторон — от туризма и охраны природы до развития судоходства и грузоперевозок.
Вадим Мамонтов, основатель и генеральный директор RussiaDiscovery
Фото из личного архива Вадима Мамонтова
— Минвостокразвития ожидало около 1,5 млн туристов в Арктической зоне РФ по итогам 2025 года. За счет чего растет арктический туризм? Какие направления наиболее активно развиваются?
— Арктический туризм растет сразу по нескольким причинам. Инфраструктурная: государство последовательно вкладывается в развитие портовых мощностей, логистики и опорных точек — Мурманск, Архангельск, Певек становятся реальными отправными точками для экспедиций. Вторая причина — флот. Появление современных экспедиционных судов ледового класса принципиально меняет качество продукта: это уже не «поход на выживание», а комфортное путешествие в дикие места. Именно это открывает Арктику для широкой аудитории, а не только для закаленных путешественников.
Белые медведи на острове Врангеля Фото: GTW / Global Look Press
По направлениям наиболее динамично развивается Чукотка и, в частности, остров Врангеля. Это объект ЮНЕСКО, одно из последних мест первозданной дикой природы на планете — белые медведи, моржи, гнездовья птиц в невероятных масштабах.
— В контексте Севера часто говорят о потенциале этнотуризма. Насколько это действительно перспективное направление?
— Потенциал огромный, но реализация пока крайне неравномерная. Культуры чукчей, эвенков, ненцев, юкагиров — это живые традиции, которых больше нигде в мире нет. Для иностранного туриста это абсолютная экзотика.
Проблема в том, что подлинный этнотуризм требует деликатной работы: нужно выстраивать партнерство с общинами, уважать их право на участие в туристическом процессе и на долю от него.
Там, где это сделано правильно (например, в отдельных районах Ямала или на Чукотке), впечатления у туристов незабываемые. Но этнодеревня с ряжеными в чуме убивает интерес мгновенно. Этнотуризм будет расти только при условии аутентичности.
— Традиционный вопрос: какое направление, на ваш взгляд, пока почти не развивается, но имеет большой потенциал?
— Я бы назвал Арктику с моря. То есть полноценные экспедиционные круизы к наиболее удаленным и труднодоступным точкам: острову Врангеля, Земле Франца-Иосифа, Новосибирским островам. Это направление существует, но до сих пор было уделом преимущественно иностранных операторов с иностранным флотом. Российского продукта в этом сегменте почти не было.
Круиз по Арктике Фото: Лев Федосеев / ТАСС
Сейчас ситуация меняется. Мы в RussiaDiscovery первыми среди российских туроператоров этим летом выводим на маршрут к острову Врангеля судно класса SH Minerva — с настоящей экспедиционной инфраструктурой, командой ученых, кинодокументалистом и директором заповедника. Это принципиально другой разговор о российской Арктике: не «мы покажем вам Север», а «мы вместе исследуем одно из самых диких мест на Земле». Убежден, что именно этот формат — и для российской, и для международной аудитории — ждет серьезный рост.
Николай Маковеев, директор заповедника «Остров Врангеля»
Фото из личного архива Николая Маковеева
— В последние годы очень много новостей о влиянии глобального потепления на поведение и ареал обитания белых медведей. Какие последствия изменения климата в целом и применительно к белым медведям в частности вы наблюдаете в заповеднике?
— На территории заповедника наблюдается незначительная оттайка грунта. Влияние глобального потепления на природу и, в частности, поведенческие изменения белого медведя — это сложный и неоднозначный момент.
В истории белого медведя как вида периоды потепления и похолодания проходили несколько раз. Этот вид уже несколько раз проскакивает через бутылочное горлышко. Поэтому говорить о вымирании данного вида от потепления — преждевременно.
Те особи, которые переживают сложное время, когда им приходится сходить с отступающего льда на землю острова Врангеля и острова Геральд, находятся в достаточно упитанной форме. Это говорит об успешной охоте и достаточности ресурсов. Также следует отметить, что в 75–80% случаев самки рожают двух медвежат, реже — одного, еще реже — трех.
Белые медведи в берлоге Фото: Максим Ляменков / Пресс-служба Минприроды России
Эмблема нашего заповедника — это медведица с двумя медвежатами. «Остров Врангеля» — родильный дом для белого медведя. Здесь насчитывается до 500 берлог. Это самая большая плотность берлог во всей мировой Арктике.
— В контексте острова Врангеля почти всегда говорят о белых медведях, но ведь на самом деле у вас обитает много других животных и птиц. На кого стоит обращать больше внимания?
— Очень интересное животное для наблюдения на территории заповедника — овцебыки. В 1975 году на остров Врангеля было завезено 20 особей овцебыка с территории Канады. На данный момент этот вид хорошо прижился и адаптировался. Мы насчитываем от 1,1 тыс. до 1,2 тыс. особей этого вида. Также можно наблюдать песцов, росомах, волков. Северный олень находится на грани вымирания — последний раз оленей видели в 2024 году. И у нас находится самая большая и постоянная гнездовая колония белого гуся в Российской Арктике, птицы формируют до 250 тыс. гнезд.
Овцебыки на острове Врангеля Фото: Юрий Смитюк / ТАСС
— Как вы подходите к развитию экологического туризма? С учетом того, что нужно сохранять баланс между спросом со стороны путешественников и охраной заповедника.
— Туризм на территории заповедника никогда не будет массовым, так как это очень дорого и труднодоступно. К тому же туристический сезон короток и составляет максимум 2 месяца. Самый щадящий туризм — это круизный вариант. В этом случае происходят кратковременные высадки с минимальным фактором воздействия на окружающую среду.
Михаил Григорьев, директор и совладелец консультационной компании «Гекон»
Фото из личного архива Михаила Григорьева
— По итогам 2025 года «Гекон» фиксировал снижение перевозок по Северному морскому пути (СМП). Это временная просадка или симптом более системной проблемы? Какие реальные источники роста у Севморпути сейчас есть?
— Грузопоток по Севморпути более чем на 80% определяется перевозками сжиженного природного газа (СПГ) и нефти, поэтому остановка завода «Ямал СПГ» «НОВАТЭКа» на плановый ремонт оказала существенное влияние на объем перевозок прошлого года. Происходящий сейчас рост грузопотока связан с запуском проекта «Арктик СПГ 2». Проекты СПГ «НОВАТЭКа» и Новопортовское нефтяное месторождение «Газпром нефти» в основном обеспечили весь происходящий последнее десятилетие рост грузопотока Севморпути. Дальнейшее его развитие также связано с нефтяным проектом «Восток ойл».
— В арктической повестке долго доминировали углеводороды, но сейчас все чаще говорят о редкоземельных и других критически важных минералах. Насколько реальна перспектива масштабного освоения таких ресурсов в Арктике?
— Основной физический объем грузопотока Севморпути определяют такие грузы, как СПГ и нефть. Но не менее важна его роль в перевозках металлических руд металлов «нового технологического уклада», в том числе редкоземельных. В Арктической зоне идет или планируется развитие освоения месторождений металлов — от Кольского полуострова до Чукотки. Часть из них тяготеет к акватории Севморпути — медно-никелевые месторождения «Норильского никеля», медное Баимское, редкоземельное Томторское и другие. Они меньше по объему продукции, чем нефть и газ, но не менее значимы для развития цивилизации.
Освоение месторождений металлов Арктики зависит от рыночной целесообразности — ее определяют объемы производства, качество продукции, ее цена, емкость и расположение рынка, логистическая схема, транспортная обеспеченность, стоимость транспортировки, включая фрахт, страхование и т.п.
— Россия и Китай регулярно говорят о развитии сотрудничества по СМП. В чем это сотрудничество уже проявляется на практике и каким может быть его стратегический эффект?
— Севморпуть является лишь частью Трансарктического транспортного коридора (ТТК) — простирающейся от Санкт-Петербурга до Владивостока транспортной системы, которая опирается на российские морские порты, объединяет грузовые потоки морского, железнодорожного, внутреннего водного, автомобильного и трубопроводного транспорта, обеспечивает внутренние и внешнеторговые перевозки Российской Федерации, а также международный транзит.
Севморпуть не является самодостаточным объектом логистики. Достаточно сказать, что в его пределах производятся перевозки только 3% грузов от его грузопотока, остальные грузы направлены главным образом на запад по ТТК, сезонно — на восток. Поэтому интересы Китая выходят за пределы Севморпути и реализуются в рамках ТТК в целом.
Первое — освоение минеральных ресурсов, что включает всю цепочку: финансирование проектов, судостроение, предоставление оборудования, перевозки, импорт сырья. Наиболее яркий пример — кооперация в производстве сжиженного природного газа на полуостровах Ямал и Гыдан. Немаловажно, что ряд взаимоотношений определен межправительственными соглашениями. Второй интерес Китая — развитие арктического судоходства. Это включает как обеспечение внешнеторговых перевозок на российские порты (Санкт-Петербург, Мурманск, Архангельск), так и транзитное судоходство с Северной и Западной Европой.
Грузоперевозки по Севморпути Фото: Лев Федосеев / ТАСС
Говорить о формировании «новой транспортной конфигурации» некорректно. По сути, действующая конфигурация транспортной системы ТТК начала складываться в 1970-е годы, когда была открыта круглогодичная навигация в западной части Карского моря, обеспечившая устойчивую связь Норильского промышленного района с остальной страной. В последнее десятилетие развитие двух ключевых проектов, реализуемых на побережье Карского моря, — освоение Новопортовского месторождения «Газпром нефти» и «Ямал СПГ» «НОВАТЭКа» — завершило формирование нынешней конфигурации транспортной системы ТТК, обеспечивающей решение всех возможных задач. Накоплен опыт международных транзитных перевозок.
День полярника: история праздника, как его отметят в Москве
Когда и почему День полярника стал государственным праздником
День полярника стал праздником в 2013 году, когда соответствующий указ подписал президент Владимир Путин. Как указано в документе, дата 21 мая установлена в память начала работы в 1937 году полярной дрейфующей станции «Северный полюс – 1» (СП-1).
Станция СП-1 была частью большой высокоширотной экспедиции «Север-1» под руководством Отто Шмидта. Целью экспедиции были арктические исследования, в том числе необходимые для запуска судоходства по Северному морскому пути. Непосредственно на льдине дрейфовали четверо полярников: руководитель станции Иван Папанин, гидролог и гидробиолог Петр Ширшов, геофизик и астроном Евгений Федоров, радист Эрнст Кренкель.
Участники экспедиции гидробиолог Петр Петрович Ширшов (второй слева), радист Эрнст Теодорович Кренкель (третий слева), руководитель полярной станции СП-1 Иван Дмитриевич Папанин (в центре) и метеоролог-геофизик Евгений Константинович Федоров (пятый слева) Фото: Яков Халип / ТАСС
Полярная станция «Северный полюс – 1»: хроника, результаты работы
21 мая 1937 года самолет доставил четверку полярников с острова Рудольфа в район Северного полюса. Торжественное открытие дрейфующей станции состоялось 6 июня того же года — к этому моменту льдина уже переместилась на 20 км относительно полюса. Экспедиция состояла из нескольких палаток, радиостанции дальней связи, ледяных складов, метеорологической будки и иного оборудования.
Станция «Северный полюс – 1» Фото: ТАСС
Ежедневно участники экспедиции вели измерения параметров воды, льда, атмосферы, земного магнетизма, астрономические исследования. Раз в несколько часов данные передавались по радиоканалу в Москву, ежемесячно радировались подробные отчеты о научной работе. Кроме того, полярники обеспечивали метеорологическими данными участников дальних рекордных перелетов 1937 года — экипажей Валерия Чкалова и Михаила Громова через Северный полюс в США, а также последнего полета Сигизмунда Леваневского (и спасателей, вылетевших на его поиски).
В январе 1938 года льдина, на которой дрейфовала станция СП-1, начала разрушаться, поскольку переместилась намного южнее, чем рассчитывали полярники. Экспедицию эвакуировали ледоколами «Таймыр» и «Мурман» в нескольких десятках километров от Гренландии 19 февраля 1938 года. Эта дата и стала завершением работы станции. Полярники за 274 дня работы прошли свыше 2 тыс. км.
Ученым удалось собрать большой объем достоверных данных, которые стали основой для дальнейшего освоения Арктики, развития полярной авиации и Северного морского пути. В частности, стало известно, что в районе Северного полюса нет суши, что теплые атлантические воды доходят до центральной части Северного Ледовитого, а в Центральном полярном бассейне существует собственная экосистема с животными и растительными организмами.
Как отмечают День полярника в Москве
В 2026 году в Москве торжественно отметят День полярника — мероприятие организует общественная организация «Ассоциация полярников» (АСПОЛ). В торжествах примут участие более 400 человек из 20 регионов России.
В кинотеатре «Октябрь» 19 мая стартовал 6-й кинофестиваль «День полярного кино». На многих площадках проходят показы документальных фильмов об освоении Арктики и Северном морском пути. Самый старый из архивных фильмов датируется 1914 годом. Из самых интересных премьер — «Хочу в Арктику» Бориса Дворкина, смонтированный на материалах 1930-х годов, и архивная находка — отреставрированный фильм Владимира Шнейдерова «Великий перелет», посвященный состоявшемуся в 1925 году авиаперелету Москва – Улан-Батор – Пекин.
