Что происходит в Ормузском проливе
Движение судов через Ормузский пролив почти полностью прекратилось с тех пор, как США и Израиль начали военную операцию против Ирана. Причем Тегерану не потребовалось вводить полноценную морскую блокаду: Корпус стражей исламской революции (КСИР) предупредил о рисках для судоходства в регионе, а после сообщил о «более чем 10 нефтяных танкеров», пораженных различными снарядами и «сгоревших заживо».
Все, что Ирану нужно было сделать, — это нанести несколько ударов беспилотниками в районе Ормузского пролива. Страховщики и судоходные компании сразу же решили, что пересекать этот очень узкий пролив небезопасно.
Хелима Крофт
руководитель отдела стратегии в области сырьевых товаров в RBC Capital Markets
Об этом говорят и в Международной морской организации ООН (IMO): на фоне эскалации конфликта страховые компании просто не готовы предоставлять судам страхование от военных рисков. В IMO подсчитали, что из-за остановки движения по Ормузскому проливу на кораблях застряли порядка 20 тыс. моряков. Помимо этого, ситуация затронула около 15 тыс. пассажиров круизных лайнеров.
Reuters со ссылкой на источники пишет, что атаки иранских беспилотников могут нарушить работу критически важного морского пути на месяцы. По последним данным Clarksons Research, в портах Персидского залива в ожидании возможности пересечь Ормузский пролив уже простаивают более 3 тыс. судов. Тем временем замглавы МИД Исламской Республики Казым Гарибабади заявил: в условиях войны контроль над Ормузским проливом должен быть у Ирана.
Пока идет война, Ормузский пролив должен оставаться закрытым. Во время войны мы не позволяем проходить торговым или военным судам, которые являются нашими врагами. Это демонстрирует наш региональный контроль.
Казым Гарибабади
замглавы МИД Ирана
Почему Ормузский пролив так важен и может ли Иран его полностью заблокировать
Ормузский пролив, длина которого составляет примерно 160 км, находится в северо-западной части Индийского океана. Он разделяет Иран и Оман и в основном относится к территориальным водам этих двух стран: северное побережье принадлежит Ирану, южное — Оману и ОАЭ. Это единственный выход из Персидского залива в Индийский океан и один из важнейших морских путей мира: через него проходит порядка 20% мировых поставок нефти и более 30% мировых поставок СПГ. В частности, сырую нефть через Ормузский пролив перевозят Саудовская Аравия, Ирак, Иран, Кувейт, Бахрейн, Катар и ОАЭ. Большая часть их грузов направляется в Азию.
Фото: Vahid Salemi / AP / TASS
Согласно Конвенции ООН по морскому праву, суверенитет прибрежных стран распространяется на 12 морских миль (около 22 км) от береговой линии. Они обязаны обеспечивать «мирный проход» иностранных судов через эти территориальные воды и не должны препятствовать международному судоходству. Парламент Ирана не ратифицировал Конвенцию из-за несогласия с положениями о проходе военных кораблей. В ходе предыдущих региональных конфликтов Исламская Республика не раз подчеркивала, что у нее есть возможность ввести полноценную морскую блокаду. Но до этого никогда не доходило.
Теперь же Иран продемонстрировал, что может вызвать хаос в районе Ормузского пролива одними угрозами. Например, 2 марта по этому морскому пути прошли лишь два танкера, перевозившие нефть и химические вещества. Обычно через пролив проходят около 60 судов день. У Тегерана есть ресурсы для контроля ситуации и без полномасштабного перекрытия, пишет Bloomberg. Это точечные атаки на корабли с помощью небольших быстроходных патрульных катеров, а также более экстремальные варианты — удары БПЛА и морские мины (но этот шаг агентство называет «наименее вероятным» из-за рисков для собственных судов Ирана).
Последствия остановки движения по Ормузскому проливу
Обычно через Ормузский пролив проходит около 20 млн баррелей нефти в день. По оценкам аналитиков Wood Mackenzie, полное закрытие морского пути на несколько дней «обернется кошмаром» для энергетических рынков: если проход танкеров быстро не восстановится, цены на нефть могут превысить $100 за баррель. С начала недели Brent уже прибавил 12%, WTI — 11%.
Проблема в том, что для ряда нефтедобывающих стран региона Ормузский пролив — единственный маршрут доставки в Азиатско-Тихоокеанский регион. Речь в первую очередь про Кувейт, Катар и Бахрейн. В наиболее благоприятном положении находятся Саудовская Аравия и ОАЭ. Например, Эмираты могут использовать большой нефтеналивной терминал в Фуджейре, но его возможности ограничены — пропускная способность составляет лишь 1,5 млн баррелей в сутки. У Саудовской Аравии тоже есть шанс перенаправить поставки — через трубопровод «Восток – Запад», который может транспортировать 5 млн баррелей в день. Этого тоже недостаточно для покрытия спроса.
От эскалации конфликта на Ближнем Востоке в первую очередь пострадают крупнейшие импортеры газа (Европа) и нефти (Китай и Индия). Так, Bloomberg пишет, что Пекин негласно оказывает давление на Тегеран, призывая его не нарушать экспорт энергоносителей через Ормузский пролив. В противном случае Китаю, на который приходится около 80% всего нефтяного экспорта Ирана, придется искать новых поставщиков. Индия тем временем, по данным Bloomberg, планирует увеличить закупки у России. Вице-премьер РФ Александр Новак уже заявил о готовности страны нарастить поставки нефти в Китай и Индию.
Всегда готовы, наша нефть востребована. Будут покупать — будем продавать.
Александр Новак
вице-премьер России
Помимо удара по энергетическому сектору, остановка движения в Ормузском проливе — препятствие для экспорта алюминия и сельскохозяйственной продукции (в первую очередь удобрений и сахара). Согласно подсчетам Kpler, более 30% мировых поставок удобрений, включая серу и аммиак, проходят через этот морской путь. Дефицит может привести к росту цен на корм для фермерских животных и базовые потребительские товары — продукты (хлеб, макароны, картофель и т.д) и одежду.
Фото обложки: Zuma / TASS