Китайские суда не смогли пройти Ормузский пролив — Reuters

Несмотря на официальные гарантии безопасного прохода со стороны Тегерана, два китайских контейнеровоза не смогли покинуть Персидский залив через Ормузский пролив и были вынуждены развернуться, сообщает издание Reuters.

По информации аналитической платформы Kpler, попытку пересечь пролив предприняли контейнеровозы CSCL Indian Ocean и CSCL Arctic Ocean (ходят под флагом Гонконга, оператор — китайская государственная компания COSCO). Ранее глава МИД Ирана Аббас Арагчи заявлял, что Тегеран разрешил транзит для судов из «дружественных стран», включая Китай, Россию и Индию. На фоне этих заверений оператор COSCO возобновил бронирование грузов на Ближнем Востоке. После неудачной попытки прохода глава китайской дипломатии Ван И призвал к скорейшему началу мирных переговоров для восстановления нормальной навигации.

Как Иран контролирует проход через Ормузский пролив

Как сообщает издание Lloyd’s List со ссылкой на источники в отрасли, Корпус стражей исламской революции (КСИР) организовал систему пропусков, действующую на платной основе. Судовладельцы обязаны передавать посредникам КСИР данные о грузе и экипаже. Одобренные суда отклоняются от международного фарватера и следуют по «безопасному коридору» в территориальных водах Ирана (в районе островов Кешм и Ларак) под сопровождением иранских военных. По информации аналитиков, за такой транзит взимается негласная плата, достигающая $2 млн за рейс. Чтобы обойти западные санкции, наложенные на КСИР, транзакции проводятся через китайских брокеров в юанях.

Как следует из письма Ирана, направленного 176 членам Международной морской организации (IMO), право на проход имеют суда стран, не поддерживающих агрессию США и Израиля против Исламской Республики. Об успешных дипломатических договоренностях с Тегераном сообщили премьер-министр Малайзии Анвар Ибрагим и представители МИД Таиланда.

Кроме того, посольство Ирана в Испании на своей странице в соцсетях выразило готовность беспрепятственно пропускать испанские суда, поскольку Мадрид дистанцировался от военной кампании США в регионе и осудил ее. Одновременно с этим, как передают иранские госагентства Tasnim и Fars со ссылкой на главу профильного комитета, парламент страны уже разрабатывает законопроект для принятия закона о взимании транзитных сборов за проход через пролив на государственном уровне.

В то же время иранскую блокаду успешно преодолевает теневой флот. Издание The Independent и трекинговый сервис MarineTraffic зафиксировали проход через пролив как минимум трех кораблей-«зомби». Суда, транслирующие навигационные идентификаторы давно утилизированных кораблей LNG Jamal, Baltic Highway и Nabiin, которые были разобраны на металлолом в 2020–2023 годах, благополучно миновали иранские патрули.

Опрошенные телеканалом Al Jazeera эксперты по морскому праву отмечают, что установление пошлин и досмотров нарушает Конвенцию ООН по морскому праву (UNCLOS), гарантирующую судам право беспрепятственного транзитного прохода.

Глава Национальной нефтяной компании Абу-Даби (ADNOC) Султан аль-Джабер, выступая с речью в Вашингтоне, назвал стратегию Тегерана «экономическим терроризмом», подчеркнув, что ни одна страна не должна брать в заложники мировую торговлю для достижения своих целей. По данным газеты FT, ОАЭ готовит международную коалицию для деблокирования Ормузского пролива.