Саудовская Аравия столкнулась со сложностями в транспортировке нефти
До войны США и Ирана основной объем саудовского нефтяного экспорта в размере около 7–8 млн баррелей в сутки уходил через Ормузский пролив: там нефть грузили на терминалах Рас-Танура и Рас-эль-Джуайма и затем отправляли покупателям. Однако с конца февраля Иран заблокировал судоходство через торговый маршрут, заминировав его акваторию.
Саудовская Аравия была готова к такому развитию событий. Еще во время ирано-иракской войны (1980–1988 гг.) на случай подобного кризиса Эр-Рияд построил нефтепровод Восток — Запад. Труба мощностью до 7 млн баррелей в сутки связывает месторождения на востоке страны с портом Янбу на Красном море. За полгода конфликта прокачка по нему выросла с 1 млн почти до 7 млн баррелей в сутки, а сам порт Янбу на время стал главными воротами саудовского экспорта во внешний мир.
Но 12–13 сентября трубопровод вывели из строя беспилотники. По данным СМИ, их запустили с территории Ирака, где действуют проиранские формирования. Почти одновременно закрылся и южный выход из Красного моря. В сентябре проиранская вооруженная группировка хуситов захватила подконтрольные правительству Йемена порт Моха, поселок Дубаб и остров Маюн. Это позволило хуситам установить контроль над связывающим Красное море с Индийским океаном Баб-эль-Мандебским проливом, создав дополнительный рычаг давления на королевство. В июле 2026 года саудовская коалиция нанесла удар по подконтрольному хуситам аэропорту Саны, чтобы не пустить в Йемен иранский самолет. В ответ вооруженная группировка объявила блокаду саудовских портов и начала обстрелы ее танкеров и территории.
В итоге Саудовская Аравия, 55% доходов бюджета которой приходятся на торговлю нефтью, лишилась основного маршрута через Ормузский пролив, запасного трубопровода и южного выхода из Красного моря. Совокупные отгрузки нефти упали более чем на 70% с 7,5 млн баррелей в сутки в январе-феврале до 2,1 млн в первой половине сентября, достигнув минимума с 1990 года.
Какие альтернативные маршруты для транспортировки нефти нашел Эр-Рияд
Пока нефтепровод не работает, а южный маршрут контролируют хуситы, Эр-Рияд пытается нарастить поставки через Суэцкий канал и параллельный ему нефтепровод Sumed. По нему нефть с терминала Айн-Сохна на Красном Море перекачивают через Египет к Средиземному морю.
Фото: Al Jazeera
По оценке компании Kpler, транзит через Суэц вырос почти с нуля в июне до 500 тыс. баррелей в сутки к концу июля. Совокупная пропускная способность Суэца и Sumed теоретически может достигать 3,4 млн баррелей в сутки. Но маршрут ведет в Средиземное море, а главные покупатели саудовской нефти – в Азии. Так что, выйдя из Красного моря саудовские танкеры отправляются в долгое путешествие вокруг всей Африки, что удлиняет время доставки углеводородов на месяц.
Как Саудовская Аравия создает свое подобие «теневого флота» для экспорта через Ормузский пролив
Также Саудовская Аравия пытается вернуться к торговле через Ормузский пролив, несмотря на риск обстрела и выросшие издержки. К середине сентября на фоне приостановки активной фазы боевых действий между США и Ираном объем экспорта через Ормузский пролив вырос примерно до 2 млн баррелей в сутки. Это почти на миллион больше, чем в августе.
Фото: Airbus DS
Схема работает так. Нефть, как и раньше, грузят на танкеры в терминалах вроде Рас-Тануры. А затем груженые танкеры проходят ночью и под охраной ВМС США через Ормузский пролив, выходят в Оманский залив, где оказываются у берегов крупного оманского порта Сохара.
Там его поджидает другое судно, на которое нефть перекачивают без захода в порт. Дальше второе судно везет груз конечным покупателям в Азию. Схему уже отработала государственная нефтяная компания ОАЭ ADNOC, а теперь ее использует и саудовская Aramco: по данным СМИ, компания предлагает азиатским НПЗ дополнительные партии нефти с перевалки у Сохара, пытаясь компенсировать потери от простоя нефтепровода на Янбу. Спутниковые снимки также фиксируют десятки судов, стоящих борт о борт в этом районе.
Схема недешевая: перевозчикам приходится доплачивать $16–20 за баррель за риск прохода через пролив, а страховка может достигать 10% от стоимости судна и груза.
Во многом Саудовская Аравия и ОАЭ копируют схему транспортировки нефти с помощью так называемого «теневого флота», которую последние годы используют Россия, а также Иран и Венесуэла для обхода западных санкций.
Фото обложки: Zuma / TASS