Почему автопроизводители сокращают выпуск электромобилей
Нидерландский автоконцерн Stellantis объявил о списании $26,5 млрд во втором полугодии 2025-го — из-за пересмотра планов по выпуску электромобилей и перезапуска бизнес-стратегии. На этом фоне акции компании обвалились на 25%, до рекордных минимумов с момента основания в 2021 году.
В пресс-релизе Stellantis говорится, что компания «переоценила темпы энергетического перехода». Теперь концерн сфокусируется на гибридах и автомобилях с двигателями внутреннего сгорания (ДВС). От марок, которые «не смогут обеспечить рентабельность», намерены отказаться. В этом списке, например, полностью электрический пикап Ram 1500 BEV.
За последние 5 лет компания Stellantis стала лидером в производстве электромобилей и останется в авангарде развития этого сегмента. Но мы продолжим путешествие, руководствуясь спросом. Stellantis стремится быть ориентиром в свободе выбора, в том числе для тех клиентов, образу жизни которых подходит растущий ассортимент гибридных автомобилей и современных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.
Stellantis
Похожие заявления ранее сделали и другие автопроизводители. Так, в декабре 2025-го американская компания Ford объявила о списании активов на $19,5 млрд (одно из крупнейших списаний в истории компании) и прекращении разработки нескольких моделей электромобилей, в том числе электрической версии пикапа F-150. Глава Tesla Илон Маск, в свою очередь, сообщил о поэтапном завершении производства Model S и Model X — самых дорогих в компании. Завод в Калифорнии переоборудуют под сборку человекоподобных роботов Optimus.
В General Motors в конце года объявили о списании $6 млрд и провели масштабные сокращения персонала на предприятиях в США, где выпускают электромобили и аккумуляторы. Причина — «более медленное, чем ожидалось, внедрение электромобилей и изменяющаяся законодательная база». Речь в первую очередь про американский рынок, где по итогам 2025-го продажи электромобилей сократились на 2%. Это динамику связывают с отменой налоговых льгот в сегменте и курсом Дональда Трампа на отказ от «зеленых» технологий.
Что будет с рынком электромобилей в 2026 году
По подсчетам Benchmark Mineral Intelligence (BMI), в 2025 году в мире продали 20,7 млн электромобилей (+20% год к году). Но спрос начал заметно снижаться: декабрь показал минимальный месячный прирост с февраля 2024-го — в Китае продажи увеличились лишь на 2%, а в Северной Америке упали на 39% на фоне отказа от системы налоговых льгот в США.
В России по итогам 2025 года зарегистрировали 12,5 тыс. новых легковых электромобилей. Это на 30% меньше, чем в 2024-м. Наиболее популярными марками у водителей оказались Zeekr, Evolute, «Амберавто», Avatr и «Москвич».
Аналитики BMI прогнозируют, что в 2026 году водители приобретут в общей сложности 23,9 млн новых электрокаров, и мировой рынок прибавит 15,7%. Bloomberg ожидает роста лишь на 12%. Это связано с тем, что американские политики закрывают глаза на «зеленую» экономику, а ЕС не торопится избавляться от двигателей внутреннего сгорания: Еврокомиссия официально объявила об отказе от планов по полному запрету на регистрацию новых машин с ДВС с 2035 года.
Даже на китайском рынке — крупнейшем в мире — аналитики ожидают небольшого замедления роста продаж. Власти КНР сворачивают программы госсубсидий: электромобили уже исключили из списка стратегических отраслей промышленности в плане развития на 2026–2030 годы. Сказывается и жесткая конкуренция на «перенаселенном» автомобильном рынке страны: за клиентов борются около 130 местных производителей. На этом фоне рост продаж китайского автогиганта BYD в 2025-м замедлился до 7,7% — самый низкий показатель за 5 лет.
Снижение цен на электромобили
Доступность в цене долгое время была одним из самых серьезных препятствий для массового внедрения электромобилей, но экономика этого рынка постепенно улучшается, пишет Bloomberg. По оценке агентства, стоимость литий-ионных аккумуляторов — самой дорогой части любого электрического транспортного средства — в 2025 году упала на 8%. И автопроизводители уже выпускают более дешевые модели. Например, стоимость Nissan Leaf (бюджетный аналог Tesla Model Y) начинается от $29 тыс. Subaru и Toyota запускают обновленные Uncharted и C-HR соответственно — почти идентичные кроссоверы-внедорожники по стартовой цене в $35 тыс. А американский стартап Slate Auto, который поддерживает миллиардер Джефф Безос, готовится осенью 2026-го выпустить электропикап стоимостью всего $20 тыс.
Фото: Slate Auto
На ранних этапах формирования рынка электрокаров покупатели платили не просто за машину — их деньги шли на новые заводы по производству аккумуляторов, переоборудование фабрик, переобучение работников и создание цепочки поставок. Сегодня большая часть инфраструктуры уже отстроена и активно эксплуатируется. Эксперты, опрошенные BloombergNEF, считают, что автопроизводители, которые теперь возьмут курс на сокращение расходов и предложат доступные модели, смогут рассчитывать на устойчивый рост продаж.
Электромобили становятся все доступнее по мере того, как на рынке появляется все больше вариантов, растет ассортимент. Наконец-то мы видим, что автопроизводители предлагают электромобили по цене, выходящей за рамки сегмента люкс.
Эрин Китинг
аналитик Cox Automotive
К слову, у брендов премиум-класса давно проблемы с продажами своих электромобилей: агентство Bloomberg еще в сентябре 2025-го выяснило, что Porsche, Mercedes-Benz и Maserati с трудом продвигают своим клиентам «зеленые» модели — многие состоятельные покупатели предпочитают машины с двигателями внутреннего сгорания. На этом фоне руководство Porsche, например, отложило планы по выпуску нового электрического внедорожника и собирается пополнить ассортимент гибридами и авто с ДВС.
Фото обложки: Hauke-Christian Dittrich / TASS