«Зайцам» столько же лет, сколько и общественному транспорту. Изначально сбором денег в трамваях, а потом в троллейбусах и автобусах занимались кондукторы — по одному на вагон или салон. Но и 100 лет назад кое-кто умудрялся проехать, не заплатив — причем порой с ведома транспортников: об этом хорошо писал в своих воспоминаниях Константин Паустовский, сам в юности «обилечивавший» пассажиров в трамвае.
Нынче пассажир, — говорил Бабаев, — слабонервный. Приходится делать ему послабление. Надо иметь благорасположение к пассажиру, а кой-кого даже и провезти бесплатно. Я, к примеру, по тому, как человек лезет в вагон, уже знаю, что он хочет проехать без билета. По выражению лица. Видишь, что человеку надо ехать, а он от тебя по вагону прячется, — значит, у него в кармане шиш. Так ты к такому пассажиру с билетом не приставай. Делай вид, будто ты ему билет уже выдал и даже с соответствующим надрывом. На каждом поприще надо проявлять снисхождение к людям, а в нашей кондукторской службе — особенно. Мы имеем дело со всей Москвой. А в Москве горя людского как песка морского.
К. П. Паустовский«Повесть о жизни»
А вот в 1960-х годах кондукторов в Москве отменили вместе с зональной оплатой проезда. Вместо них в салонах и вагонах установили кассы, куда нужно было кидать монетки, чтобы прокрутить барабан и вытащить билет. Эти кассы сопровождались надписью «Совесть — лучший контролер», а вся система выглядела логичной для города наступающего коммунизма (к 1980 году, как утверждал на XXII партсъезде Никита Хрущев, у нас должны были уже построить этот идеальный строй).
Новая реформа последовала в 1985–1987 годах: летом в одночасье система платежей изменилась. Единый тариф, 5 копеек за поездку, действовал на всех видах транспорта (раньше на трамвае поездка стоила 3 копейки, в троллейбусе — 4, а в автобусе и в метро — 5). А бумажные билеты (они же талончики) нужно было приобретать в кассах или у водителей. Штраф за безбилетный проезд тогда составлял 6 советских рублей — стоимость месячного безлимитного проездного на метро и наземный транспорт.
Фото: Антон Размахнин
Система с бумажными талонами действовала (хотя, конечно, и с другими тарифами) и в 1990-х годах. Но совесть в качестве контролера, конечно, уже не действовала; а самих контролеров стало намного меньше. Поэтому на несколько лет в московский наземный транспорт (лишь на некоторые маршруты) вернулись кондукторы с толстыми сумками на ремне. Их «ренессанс» длился с середины 1990-х по 2005 год, когда на наземном транспорте начали внедрять АСКП — автоматизированную систему контроля проезда. С этой системой на вход работала одна-единственная передняя дверь, за которой стояли валидатор и турникет. В 2010-х годах, когда турникеты упразднили, входить и выходить вновь стало намного удобнее. А валидаторы остались — теперь они есть практически у каждой двери салона.
Как проверяют оплату проезда в Московском транспорте
Контролем проезда в Москве с 2011 года занимается ГКУ «Организатор перевозок» — эта функция перешла к учреждению от перевозчика («Мосгортранс»). Контролеры этой организации имеют полномочия:
- выписывать штрафы за безбилетный проезд и другие административные правонарушения на транспорте гражданам старше 16 лет;
- требовать у безбилетника удостоверение личности для оформления штрафа с передачей документа в руки;
- вызывать полицию для доставки безбилетника без документов в ОВД;
- блокировать проездной на социальной карте, если по ней проехал другой человек.
При этом контролер обязан быть вежливым и предъявлять удостоверение по требованию пассажиров.
Зайцы, которые озверели
Нападения на контролеров стали проблемой для Москвы в 2025 году. Так, за год суды вынесли 39 приговоров безбилетникам-дебоширам. Из них с января по середину октября таких приговоров было 16, остальные 23 пришлись на последние два с половиной месяца 2025 года.
В 2026 году «эпидемия» стычек с контролерами продолжается. 31 января в одном из электробусов безбилетник набросился на сотрудника «Организатора перевозок», контролер получил травмы. Против дебошира возбудили уголовное дело: нападение на контролера с прошлого года приравнивается к применению насилия в отношении представителя власти (ст. 318 УК РФ, ч. 1). Ранее, 17 ноября прошлого года, в суд было направлено аналогичное дело о женщине, набросившейся на контролера в трамвае.
Правоохранителям и следственным органам стало легче доказывать состав таких преступлений: работа контролеров проходит в сплошной зоне видеонаблюдения. Камеры работают в салонах и вагонах наземного транспорта и помещениях метро, видеорегистраторы есть и на одежде самих контролеров.
Одновременно контролеры переходят к другой модели работы — все чаще на конечных остановках устраивают рейды против безбилетников. Этот метод контроля регламентирован московскими Правилами пользования наземным городским транспортом, отметили в дептрансе. Так, например, один из недавних рейдов у станции метро «Владыкино» показал, что в салонах автобусов около 9% пассажиров не платят за проезд: более чем из 900 пассажиров 42 автобусов обнаружен 81 «заяц». А такая же операция на «Войковской» в конце января 2026 года выявила 227 безбилетников в 57 автобусах.
Повышен и штраф за безбилетный проезд — с 2026 года это уже не 2 тыс., а 5 тыс. рублей, которые нужно оплатить в течение 60 суток после постановления.
Как избежать неприятностей с контролерами
Недоразумения с контролерами могут возникнуть не только у злостных «зайцев», но и у обычных пассажиров — по техническим причинам. И если в метро и других местах, где есть турникеты, «непробитый талон» просто не откроет дверь, то в салонах наземного транспорта это может выясниться только в присутствии контролера. Чтобы избежать такой ситуации, нужно:
- оплатить проезд до следующей остановки;
- при оплате убедиться, что поездка засчитана (на экране валидатора — зеленая галочка, или весь экран зеленого цвета).
- если валидатор не работает (например, на нем повторяется надпись «Не убирайте карту» или «Поднесите карту еще раз»), попробуйте оплатить проезд на другом устройстве.
При возникновении разногласий с контролерами единственная полностью законная и при этом эффективная тактика — принять постановление о штрафе, а затем обжаловать его в законном порядке.
Фото обложки: Ярослав Чингаев / Агентство «Москва»