В Лондоне запустили роботакси: что известно
Американская компания Uber и британский разработчик технологий автономного вождения Wayve запустили службу роботакси в Лондоне — одном из крупнейших в мире рынков услуг по организации перевозок.
Фото: Wayve / Uber
Особенность этого эксперимента в том, что на улицах столицы Великобритании сложно ориентироваться даже самым опытным водителям, пишет The New York Times: хаотичная организация движения там напоминает лабиринт, заполненный автомобилями, автобусами (полосы для них то появляются, то снова исчезают), скутерами и пешеходами, со множеством перекрестков с круговым движением и огромным количеством зон с разными ограничениями. Это признают и сами организаторы эксперимента.
Мы гордимся тем, что впервые представляем систему автономного вождения Wayve AI Driver широкой публике прямо здесь, в Лондоне, нашем родном городе. И мы также знаем, что это город, где условия вождения — одни из самых сложных в мире.
Алекс Кендалл
соучредитель и генеральный директор Wayve
Тем не менее на дороги Лондона выпустили 15 автономных такси, которые доступны для заказа через приложение Uber. Первое время в машине будет находиться лицензированный оператор — при необходимости он возьмет управление на себя. Представители оператора транспортной системы Transport for London также заявили, что будут «внимательно следить» за роботакси и «немедленно принимать меры при нарушении безопасности пассажиров». Если эксперимент пройдет успешно, компании запустят полностью беспилотные перевозки. Аналитики предполагают, что это может произойти не раньше 2027-го и даже 2028 года.
Это важная веха для будущего транспорта в Лондоне. Инновации выходят на наши дороги и предоставляют пассажирам больший выбор.
Хейди Александер
министр транспорта Великобритании
При этом британские регулирующие органы придерживаются осторожного подхода — не только из-за рисков для безопасности, но и из политических соображений: в Лондоне насчитывается более 120 тыс. таксистов и частных водителей, которые обеспокоены автоматизацией индустрии. Пока Wayve и Uber проводили тестовые заезды, они продумывали способы противостояния механизированным конкурентам — речь шла даже про махинации с датчиками. В целом местные таксисты относятся к новинке с опаской и «презрением», пишет Financial Times: многие уверены, что роботы не приживутся на улицах Лондона из-за сложных правил, многие из которых действуют негласно, и «безрассудных пешеходов».
Несмотря на критику со стороны сообщества водителей, Лондон постепенно превращается в поле битвы для крупнейших игроков индустрии. Помимо Uber, тестовые заезды там проводили американская Waymo и китайская Baidu (совместно с европейским сервисом Freenow). Британская столица — второй город в Европе после Загреба (Хорватия), где действует коммерческая служба роботакси. К слову, в середине августа Uber объявила о расширении партнерства с технологическим стартапом Pony AI из Китая, чтобы запустить более 2 тыс. автономных такси в четырех городах Европы. О каких именно локациях идет речь, там не уточнили.
Где работают роботакси и насколько это безопасно
На сегодняшний день роботакси функционируют примерно в двух десятках городов США и Китая — в основном в центральных районах, где спрос особенно высок. Заказать эту услугу также можно в Сингапуре, Дубае, Абу-Даби, Эр-Рияде и Загребе. Появление технологии в Лондоне — важный шаг для индустрии, считают эксперты, опрошенные The New York Times.
Рынок быстро развивается. Его лидер — американская Waymo — эксплуатирует более 3,5 тыс. автомобилей в США и намерена к концу 2026 года довести географию своего присутствия до 20 городов по всему миру. Американская Zoox, которая принадлежит Amazon, перевозит людей в Сан-Франциско и Лас-Вегасе, тестирует технологию еще в 10 городах и планирует в ближайшее время распространить программу на Остин и Майами. Tesla Илона Маска наращивает парк беспилотных автомобилей и выпускает Cybercab в Техасе — модель двухместного роботакси с «дверями-бабочками» и полным отсутствием каких-либо органов управления (педалей, руля и так далее).
Фото: Zuma / TASS
В России технологию тестирует «Яндекс». Так, в середине августа компания опубликовала видео первого проезда легковой Hyundai Sonata через четыре района столицы без вмешательства человека, а месяцем ранее подключила к эксперименту китайский кроссовер Kaiyi X7.
Фото: Пресс-служба «Яндекса»
Большинство роботакси в мире — электрические: мощные бортовые компьютеры и датчики требуют огромного количества энергии, которую стандартные генераторы и батареи машин с двигателями внутреннего сгорания обеспечить не могут. И все они в той или иной степени используют искусственный интеллект — для сканирования и понимания окружающей среды. Сторонники технологии считают ее более безопасной для окружающей среды — беспилотные такси потребляют меньше энергии, чем авто под управлением человека, поскольку оптимизируют маршруты и избегают ненужных ускорений и резких торможений. К тому же автоматизированные автопарки могут усовершенствовать транспортный поток в городских районах и свести пробки к минимуму.
Компании-операторы утверждают, что вероятность столкновения с автономными такси гораздо ниже, чем с обычными машинами: робота нельзя отвлечь сообщением, телефонным звонком или ссорой детей на заднем сиденье. Нет угрозы аварии по невнимательности, вызванной неопытностью, плохим зрением или сонливостью. Так, в Waymo подсчитали: роботакси стало причиной в 13 раз меньшего количества ДТП со смертельным исходом или серьезными травмами по сравнению с транспортными средствами, управляемыми человеком. Тем не менее независимых исследований пока недостаточно. И неясно, смогут ли беспилотные такси повторить эти показатели, оказавшись за пределами городских районов, выделенных под них в рамках тестовых поездок.
Роботы, очевидно, не идеальные водители. Так, в конце марта более 100 таких машин от Baidu внезапно остановились на улицах Уханя (Китай). Пассажиры оказались в ловушке. Местная полиция заявила, что сбой, вероятно, произошел из-за «системной неисправности». Авто от Waymo заезжали в зоны строительства автострад в Финиксе и на места преступления в Остине. В конце 2025 года — во время блэкаута в Сан-Франциско — они застыли на перекрестках из-за массового отключения светофоров и перекрыли движение другим водителям. Более того, Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) ведет два отдельных расследования в отношении Waymo: одно из них касается инцидента, в ходе которого беспилотное такси сбило ребенка возле школы (он получил травмы, но выжил), второе — случаев, когда автомобили компании не успевали затормозить перед школьными автобусами.
С какими еще проблемами сталкиваются разработчики роботакси
Уже более десяти лет крупные технологические компании предлагают роботакси как способ более безопасного и эффективного передвижения. Но прогресс идет медленнее, чем ожидалось: по прогнозам BloombergNEF, к концу 2026 года число роботакси во всем мире вырастет с 8 тыс. до 18 тыс., а к 2036-му их доля в глобальном парке пассажирских транспортных средств будет составлять всего 1%.
Препятствий для развития индустрии несколько. Это высокая стоимость: например, в США поездка от Waymo в среднем стоит $23,2 (для сравнения на обычном Uber — $18,3, на Lyft — $17,2). Но снизить ценник операторы пока не могут из-за высоких затрат в процессе производства и ограниченного количества автомобилей. Эти факторы на данный момент перевешивают экономию от отсутствия водителей-людей. Традиционные перевозчики тем временем уже называют автономный транспорт «экзистенциальной угрозой» для своих сотрудников: без работы могут оказаться водители-курьеры, дальнобойщики и другой персонал.
Еще одна проблема — нехватка агентов, которые удаленно следят за роботакси, реагируют на экстренные ситуации, помогают устранить последствия аварий и организовать вывоз машины. Кроме того, операторам необходимы склады, где автомобили моют и заряжают.
Найти такие места, которые находятся рядом с источниками спроса на поездки и где можно заряжать сотни транспортных средств одновременно, при этом не создавая проблем для местных жителей или других водителей, — серьезная проблема.
Эндрю Грант
обозреватель электротранспорта в BloombergNEF
Помимо решения технических препятствий, отрасли необходима правовая база — регулирование в таких вопросах, как тестирование роботизированных такси на безопасность и ответственность за несчастные случаи. Даже в США — одном из крупнейших рынков — правила варьируются от штата к штату, а в некоторых городах их вовсе не существует. В Нью-Йорке коммерческие услуги от операторов беспилотных такси до сих пор не легализованы. А в Вашингтоне власти обсуждают ограничение в 200 транспортных средств и сбор в размере 15 центов за милю (1,6 км).
Компании, производящие автономные транспортные средства, делают громкие заявления о том, как их технология спасет жизни. Но прямо сейчас наша нормативно-правовая база сводится к следующему: мы надеемся, что они говорят правду.
Эд Марки
сенатор США от Массачусетса
Фото обложки: Wayve / Uber