Китай обогнал немецкий автопром. Как Volkswagen и Mercedes оказались в кризисе из-за электрокаров из Поднебесной

Как немецкие автопроизводители оказались в кризисе из-за Китая

Китай помог превратить немецких автопроизводителей в мировых гигантов, десятилетиями обеспечивая им высокие продажи и миллиардную прибыль. Поднебесная была одним из ключевых рынков для концернов из Германии. Так, еще в 2019 году на долю КНР приходилось 37% продаж Volkswagen. Все это время автомобильные компании Китая наблюдали, учились и инвестировали, а теперь — выпускают электрокары, оснащенные лучше Volkswagen, BMW и Mercedes и более выгодные по цене. 

Проблема в том, что немцы слишком долго не могли предложить рынку привлекательные электромобили из-за нежелания отказываться от прибыльных авто на двигателях внутреннего сгорания, долгого упора на гибриды и акцента на механику вместо софта. Китайские BYD, Geely и другие тем временем предлагают функции автопилота, «умный» салон и развлекательные системы. Более того, они выпускают обновленные модели как минимум раз в 18 месяцев. У коллег из Германии производственный цикл намного дольше — в среднем 4–7 лет от идеи до конвейера. 

На этом фоне продажи немецкого автопрома в Китае катастрофически снижаются: за первую половину 2026 года Volkswagen реализовал в стране на 26% меньше машин, чем годом ранее, Mercedes — на 28%, BMW — на 20%. Не помогают даже масштабные рекламные кампании, отмечает Bloomberg. В пример агентство приводит Mercedes, которые прошлой осенью решились на «отчаянный шаг» — заключили партнерство с сетью ресторанов быстрого питания McDonald’s, чтобы продвигать полностью электрический седан CLA: чизбургер занял место традиционной звезды.

Предполагалось, что это сделает автомобиль популярным среди китайской молодежи. Но ожидания не оправдались: за январь-июнь 2026-го в Китае купили лишь 1,1 тыс. Mercedes-Benz CLA. Для сравнения, электрический седан SU7 от Xiaomi (примерно та же ценовая категория) разошелся «тиражом» в 80 тыс.

Помимо конкуренции со стороны китайских производителей, немецкие бренды пострадали от американских тарифов. Так автомобильная промышленность Германии, в которой прямо или косвенно заняты 3 млн человек, оказалась в кризисе, последствия которого уже очевидны — компании объявляют о сокращении рабочих мест, а также обсуждают закрытие заводов по всей Европе или по крайней мере их передачу в иностранную собственность. 

Реальность взяла верх, все больше ставя под угрозу рабочие места. Экономический кризис затрагивает всю европейскую промышленность; последствия все ощутимее с каждым днем — и они становятся все более драматичными. Мы не сможем сохранить все заводы и поставщиков. Вариантов становится все меньше. Германия и Европа находятся в ситуации, которая требует смелых решений. 

Хильдегард Мюллер
глава Объединения автомобильной промышленности ФРГ (VDA) 

Представители BMW заявили, что к концу 2027 года намерены сократить 8 тыс. рабочих мест по всей Германии. Mercedes планирует изменить внутреннюю политику и хочет, чтобы сотрудники вместо 35 часов в неделю работали 40 — при сохранении нынешней зарплаты. Volkswagen тем временем рассматривает возможность отказаться от 100 тыс. рабочих мест по всему миру и до 2034-го поэтапно закрыть четыре завода в Германии. Председатель наблюдательного совета Дитер Петч говорит, что концерн находится на «историческом перекрестке». А гендиректор Volkswagen Оливер Блюме обдумывает дальнейшее снижение производственных мощностей в Европе на 500 тыс. автомобилей в год. 

Немецкие компании выживут. Но, скорее всего, это будут компании меньшего размера, чем сегодня. 

Том Нараян
ведущий аналитик RBC Capital Markets 

Что с автопромом в Европе и мире

Канцлер Германии Фридрих Мерц заявил, что власти страны делают все возможное для стабилизации автопрома. Он напрямую связывает кризис с «масштабным субсидированием импорта из Китая» и обещает сотрудничать с другими странами Европы, чтобы противостоять доминированию КНР. 

Проблема в том, что французские Peugeot и Renault, как и многие другие бренды региона, сталкиваются с теми же проблемами, что Volkswagen, Mercedes и BMW. Их представители, к слову, тоже нередко подчеркивают: у китайских компаний есть преимущество в виде субсидий от правительства. 

Поэтому несмотря на более качественную продукцию, мы не можем сравниться по стоимости с экспортными моделями из Китая. 

Оливер Блюме
гендиректор Volkswagen 

Но эксперты, опрошенные The New York Times, напоминают: в отличие от западных коллег, автопроизводители из Китая способны оснастить машины такими функциями, как вращающиеся экраны, быстро заряжающиеся аккумуляторы и передовые системы автономного вождения. В результате на сегодняшний день КНР продает в Европе больше автомобилей, чем Германия в КНР. 

Так, за первые 5 месяцев 2026 года спрос на китайские электрокары в Европе достиг нового максимума: продажи составили 171,8 тыс. Доля КНР в регионе превысила отметку в 14% (+5 процентных пунктов год к году). Европейская комиссия пытается помочь местному автопрому преодолеть кризис, вводя дополнительные пошлины на электромобили китайского производства (до 35,3% сверх стандартных 10%). Но эта политика пока не распространяется на подзаряжаемые гибриды. 

Тем временем европейские компании задумываются о сотрудничестве с Китаем. Например, Stellantis давно работает с Leapmotor из КНР: компании подписали соглашение о стратегическом партнерстве, по которому первая выкупила 21% акций второй за $1,6 млрд. Теперь они наращивают выпуск совместно разработанных авто. На запуск аналогичной стратегии намекает и Блюме из Volkswagen, пишет Politico. 

Фото обложки: EPA / TASS