Южная Корея захватывает рынок электрокаров. Какие марки вполне могут стать «убийцами Tesla» и какие планы у российских автопроизводителей

Что происходит

Южнокорейские автопроизводители стремительно наращивают долю на рынке электрокаров, создавая серьезную конкуренцию его лидеру — американской Tesla.

14 июля компания Hyundai представила свой электромобиль Ioniq в версии седан. 

• Ioniq 6 стоимостью $42 тыс. может проехать до 610 км на одном заряде батареи. Предыдущая версия — Ioniq 5 — получила титул «Автомобиля года в Германии» в 2021 году, эта модель может проехать 429 км без подзарядки. Из необычных «фишек» Ioniq 6 — салон светится разными цветами в зависимости от скорости машины.

• Hyundai планирует инвестировать в производство электрокаров около $72 млрд до конца десятилетия и разработать не менее 17 новых моделей. К 2030-му компания рассчитывает занять 7% этого рынка.
• Ву Тэк Хван, управляющий фондом Korea Investment Management, заявил, что серия Ioniq по масштабу напоминает ему линейку смартфонов Samsung Galaxy — серьезного конкурента iPhone, а Hyundai «становится последователем Tesla».

Чуть больше полугода назад Kia, подразделение Hyundai, представила новый электровнедорожник Niro, который стал популярен в Европе. Еще одна модель в этой категории — Kia EV9 — выйдет в 2023 году.

• В 2022 году Kia стал вторым по популярности брендом электрокаров в США. 
• К 2030-му автопроизводитель планирует делать все модели на 20% из переработанного пластика. 

По данным BloombergNEF, Hyundai и Kia вместе продали около 123 тыс. электрокаров, а также гибридных моделей. Таким образом, марки вышли на третье место на мировом рынке электромобилей.

Расклад сил

На данный момент самый серьезный конкурент Tesla — китайский автопроизводитель BYD, получивший инвестиции от холдинга Berkshire Hathaway Уоррена Баффета.

• По итогам первых 6 месяцев текущего года компания продала 638 тыс. электрокаров и гибридов (в 4 раза больше, чем в первой половине 2021 года), тогда как Tesla — всего 564,7 тыс. машин (правда, все из них работают полностью на электричестве).
• С начала года акции BYD выросли на 36%. Во многом это связано с тем, что компании удалось избежать приостановки работы своих заводов на фоне сложной ситуации с COVID-19 в Китае этой весной. В основном они располагаются вдали от очагов распространения коронавируса. 

Tesla стоит «опасаться» и других игроков на рынке — китайских SAIC-GM-Wuling и Geely, Volkswagen и международного концерна Stellantis. Каждая из этих компаний продала более 110 тыс. электрокаров с начала 2022 года. 

• SAIC-GM-Wuling — совместное предприятие китайских производителей SAIC Motor и Liuzhou Wuling Motors, а также General Motors. Одна из моделей концерна, двухместный Wuling Hongguang Mini EV за $4,5 тыс., в 2021-м обогнал по продажам Tesla на внутреннем рынке. Модель доступна и в версии кабриолет. 

• Очередь на электрокары Volkswagen растянулась на следующий год. Компания даже приостановила прием заказов — это связано не только с большим спросом, но и со сбоями в поставках комплектующих. На 2025 год запланирован выпуск трех компактных электрокаров.
• Концерн Stellantis в марте опубликовал план, согласно которому к 2030 году все подконтрольные ему марки (а это в том числе Chrysler, Dodge, Jeep, Maserati, Peugeot, Citroen, Opel) будут продавать в Европе только электрокары (в США их доля составит 50%). К этому времени Stellantis собирается удвоить выручку до $300 млрд в год. 

Несмотря на то что электрокары подорожали во всем мире, спрос на них продолжает расти, отмечают эксперты. По итогам 2021-го продажи выросли на 4% и составили 9% от общего объема продаж автомобилей.

• После 2023 года эксперты прогнозируют спад цен, так как автопроизводители и поставщики сейчас активно инвестируют в добычу металлов, переработку и производство необходимых деталей для аккумуляторов, увеличивая предложение на рынке. По прогнозам аналитиков, в ближайшие 10 лет рынок даже ждет технологическая революция (например, в области водородных двигателей или графеновых аккумуляторов, которые могут значительно увеличить запас хода без подзарядки). 
• При этом, как отмечают в Российском университете транспорта, у рынка пока есть «детские болезни» (дорогое производство, малое число зарядных станций, нерешенный вопрос утилизации батарей).

Контекст

Хотя Tesla все еще остается мировым лидером среди производителей электрокаров, компания переживает не лучшие времена.

• 14 июля стало известно, что компанию после 4 месяцев «творческого отпуска» покидает директор по ИИ-разработкам и руководитель программы Autopilot Андрей Карпати.
• В конце июня основатель компании Илон Маск признался, что миллиарды долларов закидываются, «как в топку», в новые заводы Tesla в Техасе и Берлине. По словам бизнесмена, компания терпит убытки из-за сбоев в цепочке поставок и нехватки аккумуляторов.
• В июне 2022 года Маск разослал электронные письма сотрудникам, где заявил, что у компании был «очень тяжелый квартал».
• Из-за инфляции в США Tesla пришлось поднять цены на автомобили. 
• Кроме того, почти месяц не работал завод в Шанхае (один из важнейших для экспорта Tesla) из-за локдауна, введенного из-за вспышки COVID-19.
• Репутацию компании портит и расследование аварий с участием автомобилей Tesla под управлением автопилота, которое проводит Национальная администрация безопасности дорожного движения США.

В России

Продажи новых электрокаров в России выросли в 1,5 раза за первое полугодие 2022-го. Половина пришлась на Tesla, следом идут Audi и Porsche. Составить им конкуренцию намерены и отечественные производители.

• В июле 2022 года правительство Москвы и «КАМАЗ» договорились о совместном производстве электрокаров. В 2024–2025 годах появится модель «Кама-1», похожая на «Оку», — предполагается, что запас ее хода без подзарядки составит до 250 км.

• Электрокары будут выпускать и на столичном заводе Renault (также при участии «КАМАЗа»), который недавно перешел на баланс Москвы.

• Раньше всех продажи планирует начать компания «Конкордия»: ее компактный электромобиль Urbis сможет преодолевать до 200 км без подзарядки. В третьем квартале 2022 года ожидается выпуск электромобилей Evolute от «Моторинвеста»: седан, минивэн и три кроссовера.

• С 14 июля возобновляется программа льготного автокредитования и лизинга. Помимо всех моделей УАЗ, Lada и ГАЗ (стоимостью до 2 млн рублей), в программу включат все электромобили марки Evolute, произведенные на заводе «Моторинвест» в Липецке.

В апреле 2022 года в Москве открыли первую на отечественном рынке площадку для переоборудования автомобиля с ДВС в электрокар (проект запустил российский стартап Edison Technologies). Процесс занимает около 6–8 недель, а цена такого «превращения» — от 1,5 млн рублей.