Почему в России дорожает ремонт машин
С января по сентябрь 2026-го
Это не новая тенденция. В конце 2025 года соответствующее исследование проводили Fit Service и «Авто.ру» — они выяснили, что стоимость ремонта авто подскочила почти на четверть по сравнению с 2024-м. Тогда аналитики обнародовали и абсолютные цифры. Например, владельцы Lada Priora за починку неисправностей отдавали в среднем 7,9 тыс. рублей (+30%), Volkswagen Polo — 12,5 тыс. рублей (+30%), а Skoda Octavia — 13,9 тыс. рублей (+34%).
На сегодняшний день самый востребованный и распространенный тип услуг по обслуживанию машин — автомойка, кузовной ремонт и шиномонтаж, следует из данных «Автостата». В Fit Service к этому списку добавляют диагностику, замену масла, а также ремонт ходовой части авто, рулевого управления и топливной системы. Рост стоимости услуг (и спроса них) эксперты связывают в первую очередь со старением автопарка. Не имея возможности сменить машину, россияне эксплуатируют «возрастные» автомобили с пробегом, которые закономерно требуют более сложного и комплексного обслуживания.
Чем старше автомобиль, тем чаще речь идет уже не о стандартном ТО, а о цепочке проблем — ремонте двигателя, трансмиссии, подвески, кузова и электроники. Такие работы требуют больше времени, запчастей и квалификации, поэтому средний чек растет.
Константин Галаган
директор по направлению механического ремонта АГ «Авилон»
Одновременно на авторынке происходят структурные изменения: российский парк постепенно пополняется современными автомобилями (речь в первую очередь о китайских марках) с более сложной конструкцией и электронной «начинкой». В этом случае требуется квалифицированный сервис, что тоже стимулирует спрос. На этом фоне увеличивается и количество СТО: за последние три года станций техобслуживания в России стало на 21% больше.
С какими проблемами сталкиваются автосервисы
По итогам 2025 года рынок сервисных услуг для легковых автомобилей в России достиг рекордной отметки в 1,2 трлн рублей. Это на 20% больше, чем в 2024-м, и почти вдвое выше показателей пятилетней давности. В «Автостате» ожидают, что и в текущем году рост продолжится — к концу 2026-го рынок может прибавить 15–20%, во многом за счет увеличения стоимости работ.
Тем временем сами автосервисы сталкиваются с дополнительными расходами — растут налоги, коммунальные платежи, стоимость оборудования, запчастей и материалов. В частности, по данным Региональной ассоциации станций техобслуживания (РАСТО), запчасти и расходные материалы с начала года подорожали на 10–30%, масла и автожидкости — на 15-20%, агрегаты (генераторы, стартеры, гидроусилители) — на 30%, фильтры — на 10%. Такая динамика связана с топливным кризисом, общей инфляцией и перестроением логистических цепочек.
При этом маркетплейсы, которые занимаются продажей запчастей, резкого скачка цен не фиксируют и объясняют: «взлет» стоимости до 30% может быть у тех участников рынка, которые ранее экономили за счет неполного оформления или недостоверного декларирования, а теперь вынуждены тратиться на сертификацию.
Еще одна проблема автосервисов — ремонт в «серой» зоне. По оценкам «Автостата», в 2025 году расклад сил на рынке выглядел так:
- 8,5% — официальные дилеры;
- 37% — независимые станции техобслуживания;
- 54,5% — частные механики, незарегистрированные станции и работы, производимые лично автовладельцами.
Эксперты напоминают, что в случае с «серыми» компаниями у потребителей нет гарантий получения качественных услуг, но признают: такая высокая доля у этого сегмента «объяснима ценовой политикой».
У сегмента частных «гаражей» нет НДС, упрощенные схемы оплаты труда и аренды, работа ведется часто без кассы и страховых взносов, это позволяет серым мастерским держать прайс заметно ниже, чем у официальных СТО.
Татьяна Овчинникова
директор сети автосервисов Fit Service
Ко всему прочему автосервисы в России сталкиваются с дефицитом кадров. Сегодня в этой сфере занято около 800 тыс. сотрудников. При этом нехватку персонала оценивают в 150 тыс. человек и называют «колоссальной». Особенно высокий спрос на специалистов по двигателям, диагностов, электриков и автомехаников. По подсчетам SuperJob, за последний месяц число вакансий от автосервисов увеличилось на 17%. Так, автомеханик может рассчитывать на зарплату до 350 тыс. рублей в месяц, а автоэлектрик и автожестянщик — до 300 тыс. рублей.
Старение автопарка в России
В ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) отмечают, что доля легковых автомобилей старше 10 лет в стране на сегодняшний день составляет примерно 70%. Для сравнения, в 2015-м этот показатель не превышал 50%. В АГ «Авилон» тем временем утверждают: средний возраст авто в России достиг исторического максимума — 15,5 года. Причем около 80% владельцев не планируют менять машину в ближайшем будущем: «старички» хоть и требуют денег на ремонт, но это не сравнить ни со стоимостью новой марки, ни с ежемесячными платежами по кредиту.
Примерно те же цифры в середине августа приводил глава «Автостата» Сергей Целиков: в аналитическом агентство оценивают средний возраст российского парка легковых автомобилей в 15,4 года. Самые «молодые» модели — в Москве (11,5 года) и Санкт-Петербурге (12,4 года), самые «старые» — на Дальнем Востоке (21,8 года).
Растущий возраст автопарка беспокоит и ГИБДД: там обращают внимание на то, что системы помощи водителям применяются не так эффективно, как хотелось бы. Причем это касается не только личных, но и корпоративных машин, которые чаще сталкиваются с жесткими режимами эксплуатации (круглосуточная курьерская доставка, ритейл, лизинг) и несвоевременными профилактическими осмотрами.
Проблема старения корпоративных автопарков в России сегодня стоит крайне остро. В условиях, когда обновление техники замедлилось, а средний возраст коммерческого транспорта продолжает расти, бизнесу необходимо четко понимать структуру своих сервисных трат. Старая техника все чаще требует дорогостоящего крупного ремонта.
Дмитрий Бабаев
директор департамента корпоративных продаж Fit Fleet
Фото обложки: Алексей Белкин / NEWS.ru / ТАСС