В США Национальное управление по безопасности дорожного движения (National Highway Traffic Safety Administration, NHTSA) расследует 28 аварий автомобилей Tesla, чтобы выяснить, была ли в момент ДТП включена система активной помощи водителю. Об этом сообщает Axios.
В частности, в апреле в штате Техас два человека скончались после того, как их электромобиль Tesla вылетел на обочину и врезался в дерево. Полиция пришла к выводу, что на момент аварии за рулем никого не было, а жены погибших утверждают, что их мужья собирались проверить работу автопилота в машине. При этом, по словам главы компании Tesla Илона Маска, полученные данные свидетельствуют о том, что режим автопилота не был включен в момент аварии.
Сам автопроизводитель неоднократно отмечал, что функция под названием Autopilot — это не полноценный автопилот, а ассистент в электромобилях. Он не заменяет водителя, который должен держать руки на руле и самостоятельно следить за ситуацией на дороге. Главная задача такой системы заключается в предотвращении аварий. При возникновении опасной ситуации она оценивает вероятную угрозу и при необходимости предотвращает ДТП путем активного вмешательства в процесс управления автомобилем. Водитель при этом обязан постоянно следить за дорогой и держать руки на руле.
Спустя несколько дней после трагедии инженеры американского журнала Consumer Reports проверили, может ли электромобиль Tesla Model Y ехать без водителя в салоне. Они провели тестирование на закрытой трассе. Инженеры пришли к выводу, что можно обманом заставить автомобиль ехать без водителя. По их оценкам, система не только не могла убедиться, что водитель обращает внимание на дорогу, но и не могла определить, был ли он вообще в салоне.
Также на некоторых автомобилях Tesla доступна функция Full Self-Driving. Благодаря ей электрокар сам поворачивает, перестраивается, ускоряется, тормозит, паркуется и справляется со сложными участками дороги. Функция доступна только по подписке, в тестовом режиме ее начали внедрять в прошлом году, но только «для особо аккуратных водителей».
По мнению министра транспорта США Пита Буттиджича, современные технологии развиваются быстро, а законодательство в этой сфере не успевает за ними. Он объяснил, что сейчас американские законы регулируют положение зеркал автомобилей, но никак не затрагивают работу датчиков, которые их заменяют. Буттиджич отметил, что в этой ситуации потребителю важно самому четко понимать назначение тех или иных технологий и пределы их использования.
Как автопроизводители развивают системы активной помощи водителю
- В 2015 году Tesla выпустила программное обновление для своих электромобилей. Их водители получили доступ к продвинутой системе помощи водителю (ADAS). Изначально она представляла собой адаптивный круиз-контроль (автоматическую поддержку переменной скорости движения на дороге). Осенью 2020 года внедрили функцию Full Self-Driving, однако юридически она тоже является лишь ассистентом для водителей, а сама компания обязывает их постоянно следить за дорогой и держать руки на руле. Положение рук Tesla контролирует с помощью рулевых датчиков давления, которые, как выяснили пользователи, достаточно легко обмануть, используя подручные средства.
- В марте японская компания Honda представила частично самоуправляемый седан Legend — первый в мире автомобиль, оснащенный новой технологией автоматизации 3-го уровня Traffic Jam Pilot. Она позволяет в некоторых ситуациях вовсе не следить за дорожной ситуацией. По заявлению производителя, после активации системы водитель может отвлечься от дороги в условиях плотного движения на скоростной трассе или спокойно смотреть фильм в пробке, не беспокоясь об управлении машиной.
- С 2019 года ряд моделей японского автопроизводителя Nissan оснащают комплексом ProPilot, обеспечивающим автономное вождение первого уровня. Он позволяет автоматически контролировать необходимую скорость, разгоняться и тормозить, соблюдать безопасную дистанцию до машины спереди и поддерживать движение в пробке, а также следит, чтобы машина ехала в центре полосы. Неконтролируемому вождению препятствует камера в салоне. Она следит за взглядом водителя и проверяет, смотрит ли он на дорогу.
- В апреле 2021 года российский концерн АвтоВАЗ сообщил, что занялся разработкой собственных систем безопасности и помощи водителю ADAS. Какие именно электронные ассистенты могут появиться в его автомобилях, производитель при этом не уточнил.
Как в мире регулируется использование систем активной помощи водителю
- В 2017 году Германия разрешила водителям использовать автоматизированные системы 3-го уровня при определенных условиях — например, в пробке или при движении по шоссе. При этом водитель обязан постоянно следить за дорогой и должен быть готов взять управление полностью в свои руки.
- До конца 2021 года власти Великобритании планируют разрешить водителям передвигаться по дорогам страны с активированной системой автоматического удержания в полосе (ALKS). Она обеспечивает движение машины в пределах одной полосы с контролем скорости до 60 км/ч. Постоянно следить за дорогой при этом не требуется. Однако нужно быть готовым взять управление на себя в течение 10 секунд, если такой запрос поступит от бортового компьютера.
- В апреле 2020 года более 50 стран, включая Германию, Канаду, Южную Корею и Японию, подписали соглашение, регулирующее, где и на каких условиях разрешены автономные транспортные средства. Согласно документу, беспилотный режим будет разрешен только на дорогах, где нет пешеходов и велосипедистов и есть «физическое разделение» между полосами движения в противоположных направлениях. Такие авто должны быть оснащены системами распознавания присутствия водителя. На случай если водитель не взял на себя управление в опасной ситуации, эти системы будут запрограммированы на определенные действия.