В России продолжает действовать объявленная в 2022 году программа расконсервации гражданских самолетов. За последние годы поставили на крыло 10 из 12 запланированных к возвращению в строй отечественных авиалайнеров, сообщили «Известиям» в «Ростехе». Еще два реанимируют до 2027 года. Семь самолетов, которым уже вернули летную годность — среднемагистральные Ту-204 и Ту-214, два — широкофюзеляжники Ил-96 (такие не прекращали летать в правительственном летном отряде) и один — Ан-148. В этом году доделают еще два Ту-204.
Фото: Сергей Бобылев / ТАСС
Всем машинам — не более чем 30 лет (а в реальности — в большинстве случаев меньше). Эксплуатантами станут Red Wings и другие компании, сообщили в «Ростехе».
Между тем для авиакомпании «Россия» вернули в строй один и собираются реанимировать второй Boeing-747 — знаменитые дальнемагистральники выпуска 2000-х годов летали раньше в ливрее компании «Трансаэро», а после ее банкротства не были востребованы ее правопреемниками (прежде всего — в силу падения спроса на перевозки в пандемию). Сейчас эти воздушные суда, запчасти на которые доступны по различным схемам, пригодятся для маршрутов на южные курорты и Дальний Восток.
Сколько в России списанных авиалайнеров
Всего в России у авиакомпаний, по данным Росавиации от октября 2025 года, имеется 1135 воздушных судов, из них в состоянии летной годности находятся 1088 единиц. Сертификат летной годности у воздушного судна аннулируется, если оно более полугода остается на земле. Иными словами, законсервированных, но не окончательно списанных с баланса лайнеров в стране, по недавним данным, 47 единиц.
При этом часть законсервированных самолетов потеряла летную годность в последние годы — например, в силу недоступности запчастей на некоторые модели Airbus. Их возвращать в небо на данный момент затруднительно. Таким образом, число доступных для возвращения в строй законсервированных лайнеров еще меньше.
Правда, «кладбища самолетов» имеются практически в любом крупном аэропорту: они составляются из лайнеров, получивших в этих аэропортах серьезные повреждения и «застрявших» в них по другим, чаще всего экономическим причинам. Лишь часть машин, стоящих на приколе, законсервированы и могут быть реанимированы, если для этого сложатся условия. Остальные — окончательно списанные машины, которые не были корректно законсервированы и вряд ли подлежат возвращению в строй.
Например, в московском аэропорту Домодедово, на летном поле которого расположена одна из самых известных стоянок старых самолетов, в начале 2020-х годов размещались не только уже упомянутые Boeing-747, но и другие самолеты, например:
- Ту-154 — среднемагистральный узкофюзеляжный лайнер советской разработки, в России в гражданской эксплуатации не осталось ни одного борта;
- Ил-86 — первый советский широкофюзеляжник, еще в 2000-х годах снят с международных рейсов под предлогом высокой шумности, в России более не эксплуатируется;
- Embraer ERJ-145 (законсервирован, восстановление возможно);
- Ил-62М — сильно изношенный лайнер, работавший после России в странах Африки;
- Boeing 757–200 (законсервированы);
- Boeing 737–300 (законсервированы).
Почему законсервированные самолеты оказались на земле
Чаще всего причины вывода из эксплуатации исправных лайнеров — экономические. Так, Boeing-747, летавшие в компании «Трансаэро» и в середине 2010-х годов унаследованные компанией «Россия», были выведены из эксплуатации из-за нерентабельности полетов: эти лайнеры имеют четыре двигателя, что увеличивает расход топлива. Сейчас восемь машин этого типа ставят на крыло: два уже летали с пассажирами в 2025 году, третий уже полностью восстановлен и будет летать в этом сезоне, четвертый «Джамбо» вводят в эксплуатацию в 2027-м.
Самолеты типа Ту-204 и Ту-214 когда-то проиграли конкуренцию за счет численности экипажа: помимо первого и второго пилотов, этим самолетам требуется третий член экипажа — бортинженер.
Фото: Егор Алеев / ТАСС
Однако сейчас все эти издержки порой оказываются незначимыми по сравнению с физической нехваткой самолетов. Именно поэтому четырехдвигательные лайнеры и машины с трехчленным экипажем возвращаются в строй. Что касается Ил-96, то на них не только четыре двигателя, но и экипаж из четырех человек (два пилота, штурман, бортинженер).
Как происходит расконсервация авиалайнера
При расконсервации самолета после нескольких лет простоя проверяются все системы, происходит замена выработавших ресурс запчастей на оригинальные. На хранении лайнеры загерметизированы, покрыты специальными консервирующими составами, с ними проводились регламентные работы, в том числе проверка и обслуживание бортовых систем, пояснили в «Ростехе».
При этом ряд экспертов предполагают, что восстановление зарубежной техники может производиться и вне России — на базах в дружественных странах. Благо, речь идет о классических моделях, логистика запчастей на которые налажена по всему миру.
Труднее всего вновь набрать трех- и четырехчленные экипажи, отмечают авиаэксперты. После примерно десятилетия невостребованности всем, даже работавшим когда-то бортинженерами и штурманами на машинах отечественных типов, потребуется переподготовка. Именно поэтому в российских авиаучилищах уже открыты соответствующие программы.
Фото обложки: Егор Алеев / ТАСС