За чем следить
Министр экономики Роберт Хабек раскритиковал членов правящей коалиции за блокирование законопроекта ЕС о запрете продаж авто с ДВС с 2035 года. Это, по мнению экспертов, может подтолкнуть другие государства союза к пересмотру экологической политики.
Тенденция
Помимо вопросов, касающихся защиты климата, у коалиции есть и другие неразрешимые споры. Среди них — вопрос расширения автобанов и обсуждение бюджета на 2024 год.
Контекст
В начале марта власти Германии обратились в Совет ЕС с просьбой не распространять запрет продаж на транспорт, работающий на синтетическом топливе.
Перспектива
Эксперты энергетического сектора заявляют, что за синтетическим топливом будущее, а экологи отмечают его дороговизну для потребителя и вред для окружающей среды.
За чем следить
В правящей коалиции правительства Германии назревает конфликт: три партии (Социал-демократическая партия Германии (СДПГ), Партия зеленых и Свободная демократическая партия (СвДП) расходятся во мнениях сразу по нескольким центральным вопросам, пишет The Guardian.
Недовольство нынешним состоянием «красно-желто-зеленой» коалиции высказал министр экономики Роберт Хабек на заседании парламентского комитета Партии зеленых.
Не может быть коалиции прогресса, в которой только одна партия реально заинтересована в прогрессе, а другие пытаются его остановить.
Роберт Хабек
вице-канцлер, министр экономики Германии
- Хабек раскритиковал партнеров из-за того, что они заблокировали законопроект ЕС, запрещающий продажу новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) с 2035 года. По его мнению, демократы своим решением «рискуют потерять репутацию страны».
- В СвДП ответили, что поэтапный отказ в его нынешнем виде рискует уничтожить немецкую обрабатывающую промышленность. Власти нужно взять «осторожный курс» на защиту климата, учитывая при этом «потребности и реалии жизни граждан», отметил генеральный секретарь СвДП Бижан Джир-Сарай.
- В то же время лидер СДПГ Рольф Мютцених обвинил своих партнеров по коалиции в саморекламе и в обсуждениях проблем напоказ.
Как сообщил The Guardian, конфликт внутри коалиции немецкого правительства вызвал опасения в других европейских столицах.
По мнению экспертов, из-за того, что немецкие власти не собираются поддерживать закон о запрете авто с ДВС, другие страны также смогут выступить против него. Тем самым план ЕС стать климатически нейтральным к 2050 году окажется под вопросом.
Тенденция
Конфликт правящей коалиции правительства Германии по вопросу защиты климата в сфере транспорта — не первый за последнее время.
- Коалиция так и не пришла к единому мнению о вопросе расширения и строительства новых автобанов — в СДПГ высказались в пользу их расширения, а «зеленые» настаивают на запрете строительства.
- Кроме того, министр экономики Хабек раскритиковал СвДП, представители которого начали комментировать законопроект об ужесточении правил установки новых систем отопления в СМИ еще до его обсуждения в парламенте. Хабек уверен, что это произошло «для того, чтобы подорвать доверие к правительству».
- Еще одна острая дискуссия в коалиции разгорелась на фоне обсуждения предстоящего бюджета на 2024 год.
Чтобы разрешить хотя бы часть споров, лидеры партий договорились о совместной дискуссии с канцлером Олафом Шольцем. Встреча запланирована на воскресенье, 26 марта.
Контекст
- В феврале 2023-го Европарламент поддержал запрет на продажу новых машин с ДВС после 2035 года. Это стало одной из мер на пути к достижению ЕС климатически нейтральной экономики к 2050 году.
- В марте законопроект должен был одобрить Совет ЕС, однако в последний момент инициативу заблокировала Германия, и голосование по документу перенесли на неопределенное время.
- Власти страны попросили Совет ЕС не распространять запрет на автомобили, работающие на
синтетическом топливе (e-fuel). К Германии присоединилась Италия. К таким шагам страны подтолкнули базирующиеся в этих странах автоконцерны Ferrari и Porsche, сообщал Bloomberg.
Перспектива
Синтетическое, или «электронное» топливо в Германии называют технологией будущего, которая может полностью заменить бензин и дизельное топливо.
- По данным концерна Shell, преимущество e-fuel состоит в том, что содержание серы в нем практически равно нулю, следовательно, при сгорании такого топлива нет и вредных сернистых выбросов.
- Кроме того, уровень ароматических веществ в синтетическом топливе гораздо ниже, чем в дизельном, поэтому оно горит чисто, практически без сажи.
- Но есть и минусы: по данным исследования неправительственной организации Transport & Environment, автомобили, работающие на «электронном» топливе, выделяют почти столько же парниковых газов, сколько и обычные, при этом для производства e-fuel нужно в 4 раза больше возобновляемой энергии, чем для традиционного топлива.
- Более того, сложный процесс производства «электронного» топлива сделает его дороже обычного: в 2030 году водитель в ЕС будет платить за «электронный» бензин на €782 в год больше, чем за обычное топливо, отметил менеджер по чистым транспортным средства T&E Алекс Кейнс.