Вадим Мамонтов, основатель и генеральный директор RussiaDiscovery
— Минвостокразвития ожидало около 1,5 млн туристов в Арктической зоне РФ по итогам 2025 года. За счет чего растет арктический туризм? Какие направления наиболее активно развиваются?
— Арктический туризм растет сразу по нескольким причинам. Инфраструктурная: государство последовательно вкладывается в развитие портовых мощностей, логистики и опорных точек — Мурманск, Архангельск, Певек становятся реальными отправными точками для экспедиций. Вторая причина — флот. Появление современных экспедиционных судов ледового класса принципиально меняет качество продукта: это уже не «поход на выживание», а комфортное путешествие в дикие места. Именно это открывает Арктику для широкой аудитории, а не только для закаленных путешественников.
Фото: GTW / Global Look Press
По направлениям наиболее динамично развивается Чукотка и, в частности, остров Врангеля. Это объект ЮНЕСКО, одно из последних мест первозданной дикой природы на планете — белые медведи, моржи, гнездовья птиц в невероятных масштабах.
— В контексте Севера часто говорят о потенциале этнотуризма. Насколько это действительно перспективное направление?
— Потенциал огромный, но реализация пока крайне неравномерная. Культуры чукчей, эвенков, ненцев, юкагиров — это живые традиции, которых больше нигде в мире нет. Для иностранного туриста это абсолютная экзотика.
Проблема в том, что подлинный этнотуризм требует деликатной работы: нужно выстраивать партнерство с общинами, уважать их право на участие в туристическом процессе и на долю от него.
Там, где это сделано правильно (например, в отдельных районах Ямала или на Чукотке), впечатления у туристов незабываемые. Но этнодеревня с ряжеными в чуме убивает интерес мгновенно. Этнотуризм будет расти только при условии аутентичности.
— Традиционный вопрос: какое направление, на ваш взгляд, пока почти не развивается, но имеет большой потенциал?
— Я бы назвал Арктику с моря. То есть полноценные экспедиционные круизы к наиболее удаленным и труднодоступным точкам: острову Врангеля, Земле Франца-Иосифа, Новосибирским островам. Это направление существует, но до сих пор было уделом преимущественно иностранных операторов с иностранным флотом. Российского продукта в этом сегменте почти не было.
Фото: Лев Федосеев / ТАСС
Сейчас ситуация меняется. Мы в RussiaDiscovery первыми среди российских туроператоров этим летом выводим на маршрут к острову Врангеля судно класса SH Minerva — с настоящей экспедиционной инфраструктурой, командой ученых, кинодокументалистом и директором заповедника. Это принципиально другой разговор о российской Арктике: не «мы покажем вам Север», а «мы вместе исследуем одно из самых диких мест на Земле». Убежден, что именно этот формат — и для российской, и для международной аудитории — ждет серьезный рост.
Николай Маковеев, директор заповедника «Остров Врангеля»
— В последние годы очень много новостей о влиянии глобального потепления на поведение и ареал обитания белых медведей. Какие последствия изменения климата в целом и применительно к белым медведям в частности вы наблюдаете в заповеднике?
— На территории заповедника наблюдается незначительная оттайка грунта. Влияние глобального потепления на природу и, в частности, поведенческие изменения белого медведя — это сложный и неоднозначный момент.
В истории белого медведя как вида периоды потепления и похолодания проходили несколько раз. Этот вид уже несколько раз проскакивает через бутылочное горлышко. Поэтому говорить о вымирании данного вида от потепления — преждевременно.
Те особи, которые переживают сложное время, когда им приходится сходить с отступающего льда на землю острова Врангеля и острова Геральд, находятся в достаточно упитанной форме. Это говорит об успешной охоте и достаточности ресурсов. Также следует отметить, что в 75–80% случаев самки рожают двух медвежат, реже — одного, еще реже — трех.
Фото: Максим Ляменков / Пресс-служба Минприроды России
Эмблема нашего заповедника — это медведица с двумя медвежатами. «Остров Врангеля» — родильный дом для белого медведя. Здесь насчитывается до 500 берлог. Это самая большая плотность берлог во всей мировой Арктике.
— В контексте острова Врангеля почти всегда говорят о белых медведях, но ведь на самом деле у вас обитает много других животных и птиц. На кого стоит обращать больше внимания?
— Очень интересное животное для наблюдения на территории заповедника — овцебыки. В 1975 году на остров Врангеля было завезено 20 особей овцебыка с территории Канады. На данный момент этот вид хорошо прижился и адаптировался. Мы насчитываем от 1,1 тыс. до 1,2 тыс. особей этого вида. Также можно наблюдать песцов, росомах, волков. Северный олень находится на грани вымирания — последний раз оленей видели в 2024 году. И у нас находится самая большая и постоянная гнездовая колония белого гуся в Российской Арктике, птицы формируют до 250 тыс. гнезд.
Фото: Юрий Смитюк / ТАСС
— Как вы подходите к развитию экологического туризма? С учетом того, что нужно сохранять баланс между спросом со стороны путешественников и охраной заповедника.
— Туризм на территории заповедника никогда не будет массовым, так как это очень дорого и труднодоступно. К тому же туристический сезон короток и составляет максимум 2 месяца. Самый щадящий туризм — это круизный вариант. В этом случае происходят кратковременные высадки с минимальным фактором воздействия на окружающую среду.
Михаил Григорьев, директор и совладелец консультационной компании «Гекон»
— По итогам 2025 года «Гекон» фиксировал снижение перевозок по Северному морскому пути (СМП). Это временная просадка или симптом более системной проблемы? Какие реальные источники роста у Севморпути сейчас есть?
— Грузопоток по Севморпути более чем на 80% определяется перевозками сжиженного природного газа (СПГ) и нефти, поэтому остановка завода «Ямал СПГ» «НОВАТЭКа» на плановый ремонт оказала существенное влияние на объем перевозок прошлого года. Происходящий сейчас рост грузопотока связан с запуском проекта «Арктик СПГ 2». Проекты СПГ «НОВАТЭКа» и Новопортовское нефтяное месторождение «Газпром нефти» в основном обеспечили весь происходящий последнее десятилетие рост грузопотока Севморпути. Дальнейшее его развитие также связано с
— В арктической повестке долго доминировали углеводороды, но сейчас все чаще говорят о редкоземельных и других критически важных минералах. Насколько реальна перспектива масштабного освоения таких ресурсов в Арктике?
— Основной физический объем грузопотока Севморпути определяют такие грузы, как СПГ и нефть. Но не менее важна его роль в перевозках металлических руд металлов «нового технологического уклада», в том числе редкоземельных. В Арктической зоне идет или планируется развитие освоения месторождений металлов — от Кольского полуострова до Чукотки. Часть из них тяготеет к акватории Севморпути — медно-никелевые месторождения «Норильского никеля», медное Баимское, редкоземельное Томторское и другие. Они меньше по объему продукции, чем нефть и газ, но не менее значимы для развития цивилизации.
Освоение месторождений металлов Арктики зависит от рыночной целесообразности — ее определяют объемы производства, качество продукции, ее цена, емкость и расположение рынка, логистическая схема, транспортная обеспеченность, стоимость транспортировки, включая фрахт, страхование и т.п.
— Россия и Китай регулярно говорят о развитии сотрудничества по СМП. В чем это сотрудничество уже проявляется на практике и каким может быть его стратегический эффект?
— Севморпуть является лишь частью Трансарктического транспортного коридора (ТТК) — простирающейся от Санкт-Петербурга до Владивостока транспортной системы, которая опирается на российские морские порты, объединяет грузовые потоки морского, железнодорожного, внутреннего водного, автомобильного и трубопроводного транспорта, обеспечивает внутренние и внешнеторговые перевозки Российской Федерации, а также международный транзит.
Севморпуть не является самодостаточным объектом логистики. Достаточно сказать, что в его пределах производятся перевозки только 3% грузов от его грузопотока, остальные грузы направлены главным образом на запад по ТТК, сезонно — на восток. Поэтому интересы Китая выходят за пределы Севморпути и реализуются в рамках ТТК в целом.
Первое — освоение минеральных ресурсов, что включает всю цепочку: финансирование проектов, судостроение, предоставление оборудования, перевозки, импорт сырья. Наиболее яркий пример — кооперация в производстве сжиженного природного газа на полуостровах Ямал и Гыдан. Немаловажно, что ряд взаимоотношений определен межправительственными соглашениями. Второй интерес Китая — развитие арктического судоходства. Это включает как обеспечение внешнеторговых перевозок на российские порты (Санкт-Петербург, Мурманск, Архангельск), так и транзитное судоходство с Северной и Западной Европой.
Фото: Лев Федосеев / ТАСС
Говорить о формировании «новой транспортной конфигурации» некорректно. По сути, действующая конфигурация транспортной системы ТТК начала складываться в 1970-е годы, когда была открыта круглогодичная навигация в западной части Карского моря, обеспечившая устойчивую связь Норильского промышленного района с остальной страной. В последнее десятилетие развитие двух ключевых проектов, реализуемых на побережье Карского моря, — освоение Новопортовского месторождения «Газпром нефти» и «Ямал СПГ» «НОВАТЭКа» — завершило формирование нынешней конфигурации транспортной системы ТТК, обеспечивающей решение всех возможных задач. Накоплен опыт международных транзитных перевозок.
Фото обложки: GTW / Global Look Press