Кто займется поиском пропавшего малайзийского боинга
В Индийском океане вновь началась поисковая операция пропавшего рейса Malaysian Airlines MH370. Самолет исчез 8 марта 2014 года по пути из Куала-Лумпура в Пекин с 239 людьми на борту.
К очередным поискам власти Малайзии привлекли частную американскую компанию Ocean Infinity, специализирующуюся на глубоководных поисках. Ocean Infinity уже начинала работы в феврале 2025 года у восточного побережья Австралии, однако экспедицию пришлось прервать спустя 22 дня из-за неблагоприятных погодных условий. Новый этап поисков стартует 30 декабря и продлится 55 дней.
По условиям контракта Ocean Infinity смогут получить вознаграждение в размере до $70 млн (около £56 млн). Однако малайзийские власти подчеркивают, что соглашение заключено по принципу «нет находки — нет оплаты», поэтому выплата поступит только в случае обнаружения обломков самолета.
Ocean Infinity уже предпринимала попытку найти MH370 в 2018 году, однако тогда операция не дала результатов. На этот раз компания планирует сосредоточиться на районе Индийского океана, который остается наиболее вероятным местом крушения лайнера. Речь идет о зоне площадью около 15 тыс. кв. км. При этом, как отметил авиационный следователь Ричард Годфри, компания уже обследовала почти 10 тыс. кв. км океана и рассчитывает дополнительно изучить еще до 25 тыс. кв. км.
Как будут проходить поиски рейса MH370 и в чем их сложность
Для поисков Ocean Infinity будет использовать флот автономных подводных аппаратов (от англ. Autonomous Underwater Vehicle, AUV) Hugin 6000. Эти роботы способны работать на глубинах до 6 тыс. метров и создавать детальные 3D-карты морского дна. Аппараты оснащены сонаром, лазерными сканерами, оптическими камерами и эхолокацией, что позволяет фиксировать рельеф дна и выявлять аномалии даже в полной темноте.
Помимо этого, в AUV встроены профайлеры, позволяющие оценивать толщину донных осадков, и магнитометры, способные обнаруживать металлические объекты, даже если те скрыты под слоем осадков. Это особенно важно в условиях, где возможные обломки самолета могли оказаться частично погребены.
Такие подводные аппараты работают преимущественно в автономном режиме: им задают участок поиска, после чего они самостоятельно сканируют территорию и возвращаются на поверхность. Один аппарат может находиться под водой до 100 часов без подзарядки. В процессе работы он передает на судно ограниченные данные, например координаты так называемых «точек интереса», требующих дополнительной проверки.
Если система фиксирует потенциально значимый объект, в район могут направить дистанционно управляемые подводные аппараты (от англ. Remotely Operated Underwater Vehicle, ROV). Они оснащены мощными прожекторами, камерами и роботизированными руками — с их помощью объект можно осветить, детально осмотреть, сфотографировать и при необходимости поднять на поверхность небольшие фрагменты.
Эксперты отмечают, что подобные операции требуют непрерывной работы экипажа: данные анализируются круглосуточно, аппараты обслуживаются и перезаправляются, а оборудование постоянно проверяется и ремонтируется, особенно в условиях сложной погоды, характерной для южной части Индийского океана.
Дополнительную сложность создает сам рельеф морского дна. По словам специалистов, это не ровная поверхность, а пересеченная среда с подводными горами, хребтами и глубокими разломами. В регионе встречаются каньоны глубиной более 300 метров, резкие скальные подъемы и зоны вулканической активности, которые усложняют навигацию и интерпретацию данных.
Одна из самых больших проблем для Ocean Infinity — это риск оказаться очень близко к обломкам MH370 и пропустить их из-за сложного рельефа или пробелов в данных обследования.
Ричард Годфриавиационный следователь
Когда пропал рейс MH370 и почему его до сих пор не нашли
Boeing 777-200 отклонился от курса и исчез с радаров 8 марта 2014 года во время планового перелета из Куала-Лумпура в Пекин. На борту находились 239 человек: два пилота, 10 бортпроводников и 227 пассажиров, включая граждан Китая, Индонезии, Австралии и одного россиянина — 43-летнего предпринимателя Николая Бродского.
Самолет вылетел из Куала-Лумпура в 00:41 по местному времени. В 01:19 капитан воздушного судна Захари Ахмад Шах в штатном режиме подтвердил переход на новую радиочастоту при приближении к воздушному пространству Вьетнама. После этого связь с бортом прервалась. В 01:21 лайнер исчез с гражданских радаров, при этом военные радары еще некоторое время фиксировали его движение в западном направлении.
Вьетнамские диспетчеры безуспешно пытались установить контакт с экипажем и сообщили о пропаже рейса коллегам в Малайзии с задержкой в 18 минут. При этом Malaysia Airlines продолжала считать рейс находящимся в полете по запланированному маршруту — как позже пояснили в авиакомпании, это заявление основывалось на полетном плане, а не на фактических данных о местоположении боинга.
Полномасштабная поисково-спасательная операция была развернута утром 8 марта 2014 года и стала крупнейшей в истории авиации. До 2017 года 26 стран обследовали миллионы квадратных километров с высоты и около 120 тыс. кв. км дна южной части Индийского океана. Австралия, Малайзия и Китай потратили на поиски порядка $150 млн, однако место крушения самолета так и не было обнаружено. В 2018-м операция была временно приостановлена.
Причины отклонения самолета от курса также остаются неизвестными. Одна из версий предполагает, что у лайнера закончилось топливо, также рассматривалась гипотеза потери экипажем контроля над судном. Некоторые были убеждены, что крушение — акт самоубийства (и массового убийства) капитана Захари Ахмад Шаха, однако официального подтверждения этому нет.
Глава малайзийской следственной группы Кок Су Чон заявлял, что совокупность фактов — изменение курса и отключение средств связи — указывает на незаконное вмешательство. При этом кто именно стоял за этим и с какой целью, следствию установить не удалось.
Фото обложки: He Jingjia / Zuma / TASS