РЖД в ближайшее время продаст на торгах два крупных объекта недвижимости в Москве: здание Рижского вокзала и площадку бывшего депо «Лихоборы» Окружной железной дороги (возле станции «Коптево» МЦК). Стартовая цена — чуть больше 4 млрд рублей для Рижского вокзала и около 3,5 млрд рублей для депо. Это подтвердила в феврале заместитель генерального директора корпорации Екатерина Кривошеева. Железнодорожники оптимизируют активы, «находя баланс между возможностями и безопасностью движения», отметила менеджер.
Рижский вокзал — объект культурного наследия и защищен от сноса, многие объекты депо «Лихоборы», построенного в 1900-х годах, охранного статуса не имеют. В РЖД отмечают, что на этих площадках появятся «новые креативные пространства, деловые и жилые кварталы с современной инфраструктурой». Конкретика появится, когда станет известно имя нового владельца территорий.
Оба адреса связаны с ныне недействующим Музеем истории развития железнодорожного транспорта Московской железной дороги. На путях Рижского вокзала с 2004 до 2022 года были выставлены музейные локомотивы, вагоны и иная железнодорожная техника. Затем эти экспонаты были переведены на хранение в депо «Лихоборы», выведенное к началу 2020-х годов из активной эксплуатации.
Это была именно база хранения, а не экспозиционная площадка, так как доступ посетителей туда железнодорожники организовать не смогли. Сейчас оба места перестают быть железнодорожными объектами: на сайте музея на Рижском вокзале уже объявили о закрытии. Поэтому судьба музея снова волнует энтузиастов и любителей транспортной истории. Как рассказывает историк транспорта Юрий Егоров, на площадке в Лихоборах экспонаты плохо охраняются, уже есть случаи вандализма.
Какие экспонаты хранятся в депо «Лихоборы»
В депо «Лихоборы» в 2022 году переехало большинство экспонатов, ранее выставленных на Рижском вокзале. Однако некоторые ценные экземпляры уже тогда были переведены на другие музейные базы и в депо. Так произошло с частью паровозов — самый старый из них, Ов-841, называвшийся «Овечкой», датирован 1903 годом. Среди других интересных паровозов — первый экземпляр «Победы» (позже эта модель получила индекс Л, «Лебедянка») и такой же «стартовый» ПС-36 конца 1940-х годов, а также маневровый 9П. Они переведены на площадку паровозного депо «Подмосковная», где обслуживаются.
Еще несколько экспонатов, по сообщениям на транспортных форумах, отправились в другие города — так, сообщалось о прибытии паровоза П36-0001 в Нижний Новгород.
Но основная часть экспозиции — прежде всего тепловозы, электровозы, электропоезда, вагоны — до сих пор находится в «Лихоборах». Среди них:
- электровозы 1930–1990-х годов: ЧС-2, ЧС-3, ЧС-4 (все три модели поставлялись в СССР из Чехословакии для работы с пассажирскими поездами); ВЛ-8, ВЛ-22, ВЛ-23 (первое поколение отечественных электровозов), ВЛ-60, 2ТЭ-116, ЭП-200 (экспериментальный скоростной электровоз 1997 года);
- тепловозы 1950–1990-х годов: ТЭ-2, ТЭ-3, ЧМЭ-3, ТЭП-10, ТЭП-60, ТЭ-7;
- электрички 1930–1990-х годов: Ср3, Эр2 с круглой кабиной («Глобус»), Эр22 с трехдверной компоновкой;
- автомотриса для руководителей дороги АЧ-2;
- скоростные поезда советской и российской разработки: ЭР-200 (работал с пассажирами в 1980–2000-х годах) и «Сокол» (разработан для ВСМ 1990-х годов, не пошел в серию);
- пассажирские и грузовые вагоны, салон-вагоны начала ХХ века, в том числе один из царских.
Фото: Борис Кавашкин / ТАСС
Какие еще железнодорожные музеи есть в Москве
В Москве сейчас есть несколько железнодорожных музейных площадок — правда, в основном без возможности организовать крупную выставку натурных образцов. Тем не менее железнодорожных экспозиций сейчас как минимум три.
Музей Московской железной дороги на Павелецком вокзале
Экспозиционная площадка выросла из павильона «Траурный поезд В. И. Ленина». Здесь рассказывают об истории МЖД, ее гордость — тот самый паровоз серии «У» 1910 года постройки, на котором в январе 1924 года в Москву из Горок привезли гроб с телом вождя. Это единственный в мире сохранившийся образец такого паровоза. Кроме этого, в музее есть документы и более мелкие экспонаты.
Музей Московской окружной железной дороги
На исторической станции «Пресня» (между станциями МЦК «Хорошевская» и «Шелепиха») сделали компактную, но насыщенную экспозицию об истории самого крупного железнодорожного проекта Центральной России 1900-х годов — Московского кольца, ставшего на долгие годы образцом железнодорожной архитектуры. Но путей для размещения натурных экспонатов здесь также нет.
Историческая площадка «Подмосковная»
Паровозное депо и музей при нем работают на нынешней станции Красный Балтиец МЦД-2. Сейчас это фактически основной железнодорожный музей Москвы: старинное депо с поворотным кругом действует, ремонтируя и обслуживая старинные локомотивы. А в отреставрированных станционных зданиях — реконструированные интерьеры начала ХХ века с восковыми фигурами и другим интерактивом.
Рядом пока есть не застроенное пространство бывшего контейнерного грузового двора — в теории там можно разместить пути для большой экспозиции исторического подвижного состава. Но пока о таком расширении не сообщается — как и о судьбе экспонатов, остающихся в «Лихоборах».
Фото обложки: Сергей Булкин / ТАСС