Простой самолетов и перебои с топливом: что происходит у российских авиакомпаний

Почему у российских авиакомпаний простаивает почти 20% парка самолетов

У 11 крупнейших российских авиакомпаний, которые обеспечивают более 90% пассажиропотока, этим летом простаивает в общей сложности 130 из 673 самолетов. Это 19,3% парка, подсчитал «Коммерсант». Основная причина столь высоких показателей — затянувшееся техническое обслуживание лайнеров. 

Нормой по отрасли в летний сезон считается простой до 10% самолетов на плановом обслуживании. В этот процент почти вписывается группа «Аэрофлот», на счету которой 349 самолетов. На данный момент не осуществляют рейсы 37 из них (то есть 10,6%): 7 у самой авиакомпании «Аэрофлот» и 30 у «России». У «Победы» же летают все 42 самолета семейства Boeing 737. В компании отмечают, что их парк — самый молодой на российском рынке, лайнеры стабильно выполняют программу, и этот режим будет сохраняться и дальше. 

Без учета группы «Аэрофлот» у восьми российских авиакомпаний простаивает треть парка. Наибольший показатель — у S7. Всего у перевозчика 104 пассажирских лайнера, из них не летают один Embraer и 32 представителя семейства А320neo (из-за проблем с двигателем). Этим летом компания планирует восстановить и поставить в расписание два недавно приобретенных 20-летних Airbus А321, которые с 2022 года простаивали в парке Red Wings. По итогам 2026-го в S7 планируют как минимум сохранить пассажиропоток на прошлогоднем уровне. 

У «Уральских авиалиний» не выполняют рейсы 10 самолетов из 51, у Utair — 9 из 59, у Nordwind — 12 из 27. В среднем треть лайнеров на обслуживании — неплохой показатель для отрасли, которая пятый год находится под западными санкциями, считают эксперты, опрошенные «Коммерсантом». Радикального сокращения пассажиропотока, связанного с исправностью парка, они не предвидят. Основными факторами, влияющими на этот показатель, остаются частота закрытия аэропортов из-за введения «Ковров» и стабильность поставок авиатоплива.  

Что с авиатопливом в России

С 1 июня в России действует временный запрет на экспорт авиационного керосина (его ввели до 30 ноября 2026 года). В правительстве это решение объяснили необходимостью обеспечить «стабильную ситуацию на внутреннем топливном рынке». Одновременно в Минтрансе заявили: дефицита авиакеросина в стране нет. 

Позже стало известно, что Ассоциация эксплуатантов Ан-2 намерена направить в Минтранс предложение ввести госрегулирование цен на авиакеросин и авиабензин — для борьбы с ростом стоимости из-за прогнозируемой нехватки топлива. По данным Санкт-Петербургской товарно-сырьевой биржи, индекс цен на топливо для реактивных двигателей с начала 2026 года вырос на 40% и в последние недели держится выше 105 тыс. рублей. за тонну. 

Уже 24 июня авиакомпания «Азимут» заявила о критической ситуации с топливом и обратилась в Ассоциацию эксплуатантов воздушного транспорта с просьбой добиться экстренного вмешательства Министерства энергетики РФ. В «Азимуте» рассказали, что в первой половине июня их ключевой поставщик топлива снизил отгрузки примерно на 30%. Альтернативу найти не удалось: запросы либо остаются без ответа, либо могут быть удовлетворены по крайне высоким ценам. Дефицит авиакеросина в компании связали с перераспределением сырьевых потоков, логистическими ограничениями, а также плановыми и внеплановыми работами на нефтеперерабатывающих заводах (НПЗ).

Заявления «Азимута» прокомментировал вице-премьер России Виталий Савельев. Он подчеркнул, что не видит никаких проблем с авиационным керосином.

Я не знаю, что «Азимут» объявил, — мы нигде сами не видим, чтобы авиакомпании меняли расписание, отказывали в перевозке пассажирам. Пока все работают по расписанию, все летает. 

Виталий Савельев

В то же время в Фонде национальной энергетической безопасности говорят, что ситуация с авиатопливом в России «примерно такая же, как с бензином» — его «не хватает» из-за сезонного роста потребления и внеплановых ремонтов НПЗ (последствие атак со стороны Украины). Так, РБК со ссылкой на данные Центра ценовых индексов пишет, что в 2025 году в России произвели почти 11,5 млн тонн авиатоплива. Из них 1,5 млн — на Московском нефтеперерабатывающем заводе, который подвергся ударам БПЛА.

Проблема с обеспечением авиакеросина, конечно, есть. Региональным компаниям, у которых есть нормирование по основным видам топлива, очень сложно достучаться до крупных поставщиков. Кроме того, выросла стоимость авиакеросина: в одном из далеких от Москвы регионов она выше мировой цены. То есть уже выгоднее покупать на мировом рынке и импортировать.

Сергей Пикин
директор Фонда энергетического развития 

Так, Россия в мае импортировала из Белоруссии около 5170 тонн авиатоплива. Это почти в 4 раза больше, чем годом ранее. Но несмотря на то, что компании обеспокоены вопросом доступности авиационного керосина и цен на него, источники «Коммерсанта» на рынке уверены: если ситуация с топливом не ухудшится, сокращать рейсы не придется.

Дефицит авиатоплива в мире: причины и последствия

В Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) утверждают: авиакомпании больше всего пострадали от шока, вызванного ростом цен на топливо на фоне войны на Ближнем Востоке и перекрытия Ормузского пролива. Так, например, участники рынка из США в апреле 2026 года потратили на топливо около $6,5 млрд. Для сравнения, в апреле 2025-го на эту статью расходов пошли лишь $3,6 млрд. В Европе (75% регионального спроса покрывали страны Персидского залива) в мае из-за дефицита топлива авиакомпании отменили 13 тыс. рейсов. 

К июню зарубежные СМИ констатируют: топливный кризис в авиации пошел на спад. Европейские авиакомпании, например, летом активно наращивают производство и импорт — увеличиваются поставки из США, Западной Африки и Норвегии. В ближайшие месяцы не ожидают дефицита даже такие крупные игроки, как British Airways и Air France. Но цены все еще остаются высокими, отмечает Forbes: по данным на 25 июня, стоимость авиатоплива, на которое обычно приходится 20–25% операционных расходов компаний, составляет $2,9 за галлон. Это примерно на 40% ниже пика, который пришелся на начало апреля, но все еще на 16% выше, чем в конце февраля, когда США и Израиль начали военную операцию против Ирана. На этом фоне подорожали и билеты на рейсы: по подсчетам американского Федерального бюро статистики труда, в мае цены были на 27% выше, чем годом ранее. 

В IATA ожидают, что по итогам 2026 года совокупная чистая прибыль авиакомпаний по всему миру составит $23 млрд, что значительно ниже прогнозируемых ранее $41 млрд. Во многом это связано именно со скачком расходов на авиатопливо: глобальные затраты на него к концу 2026-го достигнут примерно $350 млрд (в 2025-м этот показатель был на уровне $252 млрд), предполагают аналитики IATA. 

Фото обложки: Сергей Бобылев / ТАСС