Почему в России растут продажи электрокаров
За первые 7 месяцев 2026 года в России продали 70,18 тыс. электрокаров и гибридов. Это почти в 2 раза больше, чем за аналогичный период 2025-го, пишут «Ведомости» со ссылкой на данные Минпромторга. Так, по итогам января-июля доля этих видов авто в общих продажах новых машин на российском рынке достигла почти 9%. Для сравнения, годом ранее этот показатель держался на уровне 5%. Предпочтение покупатели отдают бренду Evolute, который выпускается «Моторинвестом» в Липецке, а также китайским Geely, Xiaomi, Zeekr и Avatr.
Подскочил спрос на электрокары и на вторичном рынке. За первую половину 2026-го россияне скупили 7729 таких машин с пробегом. Это почти на 40% больше, чем в январе-июне 2025-го. По данным «Авито Авто», средняя цена составила 3,6 млн рублей (–13% год к году). Наиболее популярными среди водителей в этом сегменте оказались три марки — японский Nissan, китайский Zeekr и немецкий Volkswagen. В топ-5 также вошли американская Tesla и немецкая Audi.
Фото: Михаил Фомичев / ТАСС
Эксперты связывают повышенный интерес к электромобилям и гибридам с дефицитом топлива. При этом такой эффект многие считают временным: предпосылок для долгосрочного тренда пока нет — из-за отсутствия выбора бюджетных моделей и недостаточно развитой зарядной инфраструктуры. Некоторые ожидают, что спрос на электрокары снизится, а вот на гибриды — продолжит расти, особенно в случае сохранения господдержки сегмента.
Гибриды будут отнимать часть рынка как у электромобилей, так и у автомобилей с ДВС. Связано ли это с ограничениями на продажу топлива? Лишь в незначительной степени. С точки зрения удобства ситуация действительно меняется. Многие сейчас рассматривают покупку гибрида и используют его более чем в 80% случаев в чисто электрическом режиме. За ночь автомобиль можно зарядить, и этого хватает на весь день. Запас хода на батарее сейчас достаточно большой.
Сергей Мелюх
автоэксперт
Как и за счет чего в России развивается рынок электромобилей
Одним из главных барьеров для покупателей остается высокая цена: даже в бюджетном сегменте стоимость электрокара может превышать стоимость машины с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) в 2 раза. Такая разница вызвана в первую очередь дороговизной литий-ионных батарей — они формируют 40–60% финального ценника. Основным драйвером рынка в таких условиях эксперты называют программу льготного кредитования (государство субсидирует до 35%): сейчас электромобиль или гибрид российского производства можно приобрести со скидкой максимум 925 тыс. рублей. Но, по данным «Коммерсанта», Минпромторг обсуждает возможность корректировки программы и уменьшения скидки до 10% и не более 500 тыс. рублей.
Для владельцев электрокаров действуют преференции. В Московской области и еще нескольких регионах ввели нулевой транспортный налог на электромобили. Кроме того, такую машину можно бесплатно припарковать на муниципальных стоянках в Москве, Санкт-Петербурге, Воронеже, Казани и других городах. Водители также пользуются свободным проездом по некоторым платным федеральным трассам — в частности, по М-4 «Дон», М-11 «Нева» и М-12 «Восток». Но ряд льгот все же отменяют. Например, в Москве прошлым летом отменили бесплатную зарядку для электрокаров, которая действовала на протяжении 5 лет.
Тем не менее в Ассоциации производителей и операторов электрозарядных станций (АПОЭ) подсчитали, что владельцы электромобилей тратят на подзарядку в 2–10 раз меньше, чем владельцы машин с ДВС на бензин. Так, если заряжать авто в Москве по ночному тарифу, то расходы в сравнении с затратами на топливо будут ниже в 9–10 раз. Даже если пополнять запасы электрокара днем на уличных коммерческих станциях (тариф 14–20 рублей за киловатт-час), можно потратить в 1,5–2 раза меньше. К тому же такие транспортные средства требуют меньше вложений в техническое обслуживание — как минимум не нужно регулярно менять моторное масло.
Серьезное ограничение для индустрии — неразвитость зарядной инфраструктуры. По данным 2Charges на конец первого квартала 2026 года, в России насчитывалось 9889 публичных электрических зарядных станций (ЭЗС). Этой сети очевидно недостаточно, говорят эксперты. В ближайшие 5 лет число ЭЗС в стране должно увеличиться более чем в 7 раз — до 72 тыс. станций. На эту цель, закрепленную в Концепции развития производства и применения электрического транспорта на период до 2030 года, из бюджета намерены выделить порядка 5 млрд рублей.
В Концепции развития также прописано, что к концу 2030-го каждый десятый выпускаемый в России автомобиль должен быть электрическим. На данный момент индустрия опирается лишь на несколько локальных брендов: Evolute, «Москвич 3е», Lada e-Largus, «Амберавто» А5, Eonyx. Также в середине июля компания «Кама» передала покупателям первые электромобили «Атом». За внешний вид авто отвечало итальянское дизайн-бюро. Машина способна разгоняться до 100 км/ч за 7 секунд, ориентировочный запас хода — 500 км.
Фото: Данил Киселев / ТАСС
Что со спросом на электрокары в мире
Война на Ближнем Востоке, спровоцировавшая скачок цен на ископаемое топливо, обеспечила повышенный спрос на электромобили в разных странах мира. Причем аналитики зафиксировали эту тенденцию сразу после начала конфликта. Так, крупнейшая онлайн-площадка для покупки и продажи авто в США Autotrader в конце марта сообщила о 28%-м росте числа запросов о новых электромобилях и 15%-м — о подержанных (по сравнению с февралем).
В Европе за март продажи увеличились на 51%: в регионе зарегистрировали 224 тыс. новых электрокаров. Больше всего водителей пересели на этот вид транспорта в Норвегии — там 98% новых машин, купленных в марте, были электрическими. На втором месте Дания (76%), на третьем — Финляндия (почти 50%). Эта тенденция сохраняется до сих пор. В частности, в июле в Великобритании зарегистрировали 43,5 тыс. новых электромобилей. Для сравнения, годом ранее было 29,2 тыс. То есть прирост составил 27,4%.
В Международном энергетическом агентстве (МЭА) прогнозируют, что по итогам 2026 года продажи электромобилей и гибридов достигнут 23 млн единиц (в 2025-м было 20 млн) и займут до 30% мирового авторынка. По подсчетам GlobalData, в Китае почти 55% продаж новых машин — электромобили, в Европе — 28%, в США — 10%. Поднебесная продолжает доминировать на глобальном рынке: в 2025 году страна выпустила 16,1 млн электрокаров и гибридов.
Аналитики, опрошенные Reuters, уже отчетливо фиксируют закономерность: ряд стран сокращают импорт бензина, при этом наращивают импорт электрокаров из Китая. Эта тенденция распространяется на Австралию, Бразилию, Южную Корею, Канаду, США, Нигерию и Японию.
Ни один набор данных не подтвердит прямую причинно-следственную связь. Мы знаем, что на импорт бензина влияют операции нефтеперерабатывающих заводов, запасы, экономический рост и политика правительств. Но когда одна и та же картина проявляется в нескольких регионах с разным уровнем доходов, это начинает выглядеть не как совпадение, а как сигнал структурных изменений.
Гэвин Магуайр
обозреватель Reuters
Фото обложки: Олег Елков / ТАСС