Идею ввести лимит, выше которого нельзя будет взыскать компенсацию по ОСАГО через суд, поддержали Минфин, Банк России и Минэкономразвития (соответствующие отзывы регулятора и ведомств направлены в Госдуму). Законопроект подразумевает, что максимальный лимит на стоимость ремонта составит 400 тыс. руб.
Сейчас документ готовят ко второму чтению — даже если закон не примут в рамках весенней сессии (она длится до 27 июля), в Российском союзе страховщиков рассчитывают, что изменения утвердят до конца года. Если парламентарии уложатся до летних каникул, закон вступит в силу уже в 2026 году.
Законопроект не только устанавливает общую норму имущественных выплат по ОСАГО «по железу» 400 тыс. руб., но и уточняет, как определяется максимальная выплата при урегулировании в рамках европротокола (без участия дорожной полиции участники ДТП имеют право на 200 тыс. руб.), а также как определяют выплаты после аварии, где виновны оба участника.
Основная проблема сегодня в том, что хотя официально лимит суммы по ремонту в рамках ОСАГО был установлен еще 10 лет назад на том же уровне в 400 тыс. руб., на практике страховщики жалуются на то, что в судах автоюристы взыскивают с них компенсацию гораздо выше официального лимита.
Как указывают в Российском союзе автостраховщиков (РСА), в 2023–2025 годах выплаты по ОСАГО через суд стали чаще превышать 1 млн руб. Сами страховщики объясняют это тем, что участилась практика, когда юристы выкупают после аварии у пострадавшего права требовать компенсацию с компании (сам владелец авто получает только небольшие отступные). Если же смотреть на картину в целом, то дорогостоящий ремонт — не такая уж частая проблема. По данным РСА, средняя выплата по ОСАГО в этом году (с января по май) составила 120,8 тыс. руб., в мае — 129 тыс.
Основные последствия «сверхлимитной практики» в судах в том, что выросшие расходы страховые компании закладывают в стоимость тарифов ОСАГО. Новый закон должен ограничить поле для злоупотреблений и также защитить права автолюбителей.
Кстати, в рамках законопроекта было решено не увеличивать срок ремонта по ОСАГО, на котором настаивали участники авторынка — речь шла о том, чтобы продлить его с 30 до 45 дней. Основная причина — перестройка логистических цепочек, из-за которых запчасти не успевают прийти в срок. В Банке России уточнили, что срок могут пересмотреть не для всех авто. Для российских марок дефицита запчастей нет — с проблемами сталкиваются владельцы авто европейских, японских и корейских брендов.
