На фоне растущего трафика через Арктику и Северный морской путь Китай готовится открыть новый маршрут — вдоль российского побережья. Как пишет The Financial Times, КНР с помощью проекта «Ледяной шелковый путь» готовится обойти узкие места морских перевозок. Более того, плавание через Западное полушарие вместо 40 дней по идее будет проходить в 2 раза быстрее (в зависимости от погодных условий).
По сведениям издания, китайская логистическая компания Sealegend Shipping (SLG) запустила первый регулярный контейнерный рейс через Арктику — между портом Нинбо (КНР) и Филикстоу (Великобритания). Судно Dubai Tower вышло из КНР 7 августа и должно дойти до Филикстоу через 30 дней. Разрешение на то, чтобы китайские суда проходили через российские воды — через Северный морской путь, выдал «Росатом» (госкорпорация выполняет функции оператора по развитию инфраструктуры Северного морского пути, включая атомный ледокольный флот). .
Как подчеркнул 7 августа глава компании Алексей Лихачев, «раскатка» маршрута идет на фоне кризиса в Ормузском проливе. Инициатива китайского перевозчика, по его словам, подтверждает то, что востребованность арктического маршрута растет, а сам он превращается в транспортную артерию мирового значения. Сейчас между Китаем и Россией по Северному морскому пути идет 15% перевозок, к 2030 году их объем уже должен составлять 20 млн тонн.
«В отличие от предыдущих контейнерных перевозок, которые носили во многом экспериментальный или разовый характер, программа на 2026 год предусматривает полноценное линейное сообщение с отправлением судов каждую неделю в течение навигационного сезона», — пояснил Лихачев.
Изначально интерес к маршруту через Арктику появился в 2018 году — тогда датский логистический оператор Maersk отправил по нему свое первое судно. Однако тогда европейских перевозчиков остановили опасения навредить арктической экосистеме, климатическая повестка и сложившиеся на тот момент отношения с РФ.
Сейчас интерес к маршрутам через Арктику и Северный морской путь вырос: как поясняют эксперты, опрошенные FT, владельцами судов движет желание сэкономить время и сократить издержки, а также исключить узкие места и зоны конфликтов (помимо Ормуза это еще и Баб-эль-Мандебский пролив, где угроза идет от йеменских хуситов). Интерес перевозчиков к арктическому судоходству в 2025 году нашел отражение в судостроительстве: было построено рекордное число судов ледового плавания (167).
Однако маршрут через Арктику помимо плюсов имеет и минусы: как отмечает FT, всего за последние 10 лет в этом регионе было зафиксировано 500 инцидентов, причиной почти половины из них стал отказ машинного оборудования. Кроме того, мощности ледоколов ограничены, так же как и возможности потушить пожар или провести буксировку.
