Египет потратит $3 млрд на «зеленое» топливо для заправки кораблей. Как мировое судоходство стремится быть более экологичным и почему у него это не получается

Что произошло

Экономическая зона Суэцкого канала в Египте подписала соглашение на $3 млрд о производстве до 350 тыс. тонн «зеленого» топлива для заправки судов в городе Айн-Сохна. Об этом пишет Reuters.

• Договор заключили с консорциумом, в который входят французский производитель возобновляемой энергии EDF Renewables и суверенный фонд благосостояния Египта.
• Кроме того, страна будет сотрудничать с компанией AMEA Power из Объединенных Арабских Эмиратов — они договорились о выпуске до 390 тыс. тонн «зеленого» аммиака в год. Химическое предприятие будет действовать также в Айн-Сохна.

Контекст

• Через море осуществляется 90% мировой торговли, при этом на судоходство приходится примерно 3% глобальных выбросов углекислого газа.
• Согласно плану Международной морской организации, к 2050 году общие выбросы парниковых газов в отрасли должны сократиться минимум на 50% по сравнению с показателями в 2008 году. А к 2100-му судоходство должно стать полностью углеродно-нейтральным. 
• Если крупнейшие мировые судоходные компании хотят достигнуть цели по сокращению вредных выбросов, им необходимо к 2030 году полностью перейти на экологичную энергию, отмечают эксперты. По этой причине участники рынка показывают все больший интерес к «зеленому»‎ топливу.
• Согласно данным Университета морских консультационных служб, чтобы суда сократили количество выбросов CO2 до необходимой нормы, с 2030 по 2050 год на это необходимо будет потратить от $1 трлн до $1,4 трлн. 
• Кроме того, с начала 2020 года начало действовать ограничение Международной морской организации по объему серы в топливе, которым заправляются суда. Теперь его содержание не должно превышать 0,5% (раньше допускалось 3,5%). Новое правило затронуло 60 тыс. судов по всему миру. 

Тенденция

В связи с планами Международной морской организации, а также растущим спросом клиентов на экологичные перевозки все больше компаний предпринимают меры по сокращению выбросов.

• Крупнейший датский морской грузоперевозчик Moller-Maersk заказал восемь судов, работающих на углеродно-нейтральном метаноле вместо топлива на нефтяной основе. Каждое судно сможет перевозить по 16 тыс. контейнеров. Их поставят в 2024 году. 
• В 2021-м крупные судоходные компании Moller-Maersk, Fleet Management, Keppel Offshore & Marine, Maersk Mc-Kinney Moller Center for Zero Carbon Shipping, Sumitomo Corporation и Yara International ASA подписали Меморандум о совместном изучении возможности создания конкурентоспособной цепочки поставок «зеленого аммиака» в качестве альтернативного топлива для судов.
• Международное судоходное предприятие Euronav, в свою очередь, сообщило, что разместило заказ на южнокорейском заводе Hyundai Samho на строительство двух нефтеналивных танкеров. В качестве топлива в них будут использоваться сжиженный природный газ и аммиачное топливо.

Но при этом

• Производство экологичного топлива в среднем в несколько раз затратнее по сравнению с обычным.
• Кроме того, массовое производство биотоплива повлияет на экономику, так как часть пахотных земель начнут отводить под выращивание культур для его создания, а не для пищи.
• При этом количество энергии, производимой с помощью экологичного горючего, значительно меньше, чем от сжигания ископаемого топлива.
• Хранение «зеленого»‎ топлива, например водородного, на сегодняшний день вызывает сложности из-за несовершенства технологий.
• Также Международная палата судоходства фиксирует сокращение инвестиций участников рынка в углеродно-свободные технологии: с $2,7 млрд в 2017 году до $1,6 млрд в 2019-м.

Фото обложки: sczone.eg