В Швейцарии показали первый в мире узкоколейный поезд на водороде

Швейцарская компания Stadler и сардинский оператор ARST представили первый в мире узкоколейный поезд на водородном топливе. Презентация прошла в швейцарском Эрлене, а на линии в Сардинии (Италия) новые составы планируют вывести в 2028 году.

• Поезда будут работать на узкоколейных маршрутах, которые связывают аэропорт Альгеро с Мамунтанасом, а также линии Сассари – Альгеро и Сассари – Сорсо. Всего в рамках проекта для острова поставят 10 таких составов.
• Власти Сардинии называют проект важным шагом для развития экологичного транспорта. Речь идет о первом в мире поезде такого типа, созданном специально для узкоколейных железных дорог. Ожидается, что проект принесет пользу не только окружающей среде, но и экономике региона.
• В ARST подчеркнули, что запуск нового поезда станет для компании историческим технологическим обновлением. Проект удалось реализовать благодаря поддержке властей Сардинии и совместной работе с Stadler. Как сообщили в Stadler, поезд открывает для железнодорожной отрасли новый этап развития водородных технологий. 

Экопоезд: эффект для окружающей среды

По оценке Stadler и ARST, 10 поездов позволят ежегодно сокращать выбросы более чем на 2,1 тыс. тонн CO₂ по сравнению с дизельными составами. Такой эффект сопоставим примерно с 450 кругосветными поездками на автомобиле.

• Поезда оснащены системой на топливных элементах и водородных баках. Основные элементы силовой установки размещены в центральном вагоне, который преобразует водород в электричество. Эта энергия используется для движения состава и подзарядки тяговых батарей. Благодаря такой схеме поезда смогут работать на неэлектрифицированных участках.
• Отдельно разработчики подчеркивают, что водород для проекта будут получать с использованием энергии от солнечных электростанций. Таким образом, система должна стать безуглеродной по всей цепочке — от производства энергии до эксплуатации поездов.
• Составы разработали с учетом особенностей итальянских узкоколейных линий, где действуют строгие ограничения по нагрузке на ось. Для этого поезда получили специальный профиль и облегченные материалы конструкции.
• Для пассажиров предусмотрены кондиционеры, низкий пол, большие панорамные окна и более тихий ход по сравнению с дизельными поездами. Также новые составы будут создавать меньше вибрации. 
• Перед запуском в эксплуатацию поезда должны пройти серию испытаний и получить разрешения от итальянского регулятора.

Помимо Сардинии, Stadler строит водородные поезда и для других итальянских операторов. Девять составов предназначены для Ferrovie della Calabria, еще два — для Ferrovia Circumetnea на Сицилии. Все поезда будут производить на заводе Stadler в швейцарском Бусснанге.