Киберпираты идут на абордаж: хакеры становятся все большей угрозой мировому торговому флоту

Что происходит

Отрасль морских перевозок остается основой мировой торговли, но когда дело доходит до киберуязвимости, именно ее широкий охват становится ахиллесовой пятой, говорится в статье Bloomberg.

• С каждым годом количество взломов бортовых систем морских судов растет. Эти кибератаки могут нанести огромный экономический ущерб, особенно сейчас, когда цепочки поставок уже нарушены из-за пандемии и ситуации на Украине, отмечают эксперты.
• Атакам подвергаются также компании, работающие в портах. Для того чтобы ограничить распространение вредоносного ПО, им приходится отключать свои центры обработки данных и останавливать работу, что ведет к огромным убыткам.

Система управления судами все больше компьютеризируется. Так как вирусы распространяются от одного компьютера к другому, они потенциально угрожают всем подключенным к Сети устройствам на борту.

• Хакеры могут получить доступ, например, к системе энергоснабжения или навигации, станциям спутниковой связи. Взломав системы в порту, они также получают информацию о местонахождении конкретных грузов.

Что делать

Судоходные компании в последние года начинают вкладывать средства в модернизированные технологии доставки грузов.

• Крупнейший представитель отрасли в Германии Hapag-Lloyd AG объявил, что станет первым перевозчиком, который оборудует все свои суда устройствами слежения в режиме реального времени.
• Большинство крупных контейнерных линий используют удаленные датчики для таких функций, как мониторинг производительности двигателя, обслуживание систем охлаждения или открытие клапана насоса.
• Электронные карты и планы маршрутов для предотвращения столкновений можно обновлять на берегу и передавать удаленно.

Что говорят

Судоходство сталкивается с теми же киберрисками, что и представители других отраслей. Однако ставки в данном случае намного выше, учитывая, что почти 80% мировой торговли осуществляется по морю, считает помощник коменданта береговой охраны США контр-адмирал Уэйн Аргин.

• Хотя многие компании сегодня уделяют особое внимание обеспечению безопасности, но сделать это непросто, отмечает бывший директор по информационной безопасности перевозчика AP Moller-Maersk A/S Энди Джонс.

Даже на современных кораблях есть лоскутное одеяло из систем от разных производителей, которые с разной степенью ответственности подходят к решению проблем кибербезопасности. Некоторые операторы отнеслись к этому серьезно, но с учетом значительного флота и судов, которым, вероятно, более 30 лет, это очень сложная задача.

Энди Джонс

• Хотя распространение цифровых технологий создает все больше целей для атак, случаи взлома систем управления редки, а сделать это технически достаточно сложно, заявил специалист по морской безопасности компании Bimco Джейкоб Ларсен. «Но теоретически это может произойти, и мы, конечно, должны постоянно обновлять нашу защиту и обращать внимание на новые угрозы», — добавил он.

Тенденция

За последние годы несколько транспортных компаний сталкивались с хакерскими атаками. Вот наиболее резонансные случаи:

• В 2013 году преступники взломали системы в порту Антверпена, чтобы переправить партию наркотиков. Они изменили местонахождение и время доставки контейнеров, чтобы их водители успели забрать товар раньше, чем контейнеры получит законный перевозчик.
• В 2017 году датская компания Maersk была атакована с помощью вируса-вымогателя NotPetya. Это привело к полной остановке всей компьютерной системы подразделения APM Terminals, которое управляет терминалами в 76 портах в 59 странах. Ущерб оценили примерно в $300 млн.
• В начале февраля 2022 года хакеры атаковали несколько европейских портов. Кибератака затронула, в частности, нефтеналивные терминалы, блокировав часть поставок энергоносителей в Европу.