В России рассматривают ограничение роста тарифов такси в непогоду и ЧС

Власти снова обсуждают идею ограничить рост цен на такси. Речь идет о повышающих коэффициентах, которые увеличивают стоимость поездок во время непогоды или чрезвычайных ситуаций. Сейчас такие надбавки сильно различаются по регионам и иногда повышают цену в несколько раз.

• Тема коэффициентов появилась после обращения главы комитета Госдумы по труду Ярослава Нилова в Минтранс. Депутат предложил ограничить максимальный рост стоимости поездок в такие периоды.
• Минтранс направил запрос в Федеральную антимонопольную службу. Там заявили, что видят основания для обсуждения законодательного регулирования. По данным ФАС, на рынке агрегаторов доминирует «Яндекс Такси», который управляет сервисами Яндекс.Go, Uber и «Везет». В тарифах агрегаторов применяется повышающий коэффициент — он умножает базовую стоимость поездки. В отдельных городах его значение может достигать трехкратного уровня и даже превышать его.
• В ФАС отметили, что такие коэффициенты задуманы для балансировки спроса и предложения. Однако на практике они способны заметно увеличивать итоговую стоимость конкретной поездки. Поэтому служба считает целесообразным обсудить регулирование принципов их применения и размера.
• Минтранс готов участвовать в работе над возможными изменениями законов.

Почему такси дорожает в плохую погоду

Представители отрасли объяснили, что стоимость поездки напрямую зависит от соотношения спроса и предложения.

• В компании «Максим» отметили, что зимой тарифы растут не только из-за увеличения числа заказов, но и из-за дополнительных расходов перевозчиков. Снегопады, гололед и плохо очищенные дороги замедляют движение. В итоге водитель тратит больше времени и топлива на одну поездку и за тот же период может выполнить меньше заказов.
• Повышение цены частично компенсирует падение производительности и дополнительные затраты. Кроме того, доход водителей не фиксирован и напрямую зависит от условий работы. Поэтому в непогоду, когда поездки занимают больше времени и требуют дополнительных расходов на топливо, обогрев салона, мойку и обслуживание автомобиля, заработок не должен снижаться.

Бизнес против жесткого регулирования

В отрасли считают, что административное ограничение тарифов может привести к обратному эффекту.

• По мнению агрегаторов, если поездки перестанут покрывать дополнительные расходы и риски водителей, часть из них просто перестанет выходить на линию в непогоду. В итоге машин станет меньше, а время ожидания для пассажиров увеличится.
• В сервисах также отметили, что особенно заметна проблема в Москве. Количество машин ограничено, и во время резкого роста спроса предложение быстро увеличить невозможно. В такой ситуации рост цены частично отсеивает спрос, а часть пассажиров выбирает общественный транспорт.

Эксперты предлагают единые правила

Некоторые специалисты считают, что прозрачные правила формирования тарифов действительно необходимы.

• Глава «Общественной потребительской инициативы» Олег Павлов отметил, что если на рынке есть монополист, он не должен устанавливать цены полностью по собственному усмотрению. Обсуждение правил должно проходить совместно с бизнесом, регуляторами и независимыми экспертами.
• Научный руководитель Центра конъюнктурных исследований ВШЭ Георгий Остапкович также считает возможным выработать общие критерии для повышающих коэффициентов. Он пояснил, что фактор погодных условий один для всех регионов, поэтому для них можно установить единые правила изменения стоимости поездок. При этом эксперт допускает, что государство может действовать осторожно. Если тарифы будут слишком жестко ограничены и поездки станут менее выгодными, часть водителей откажутся от заказов.