Музей транспорта Москвы отреставрировал автобус «Икарус-280»
Легендарный сочлененный автобус «Икарус-280» отреставрирован в Музее транспорта Москвы. Это машина 1985 года выпуска, сообщили в дептрансе. Такие автобусы с 1980-х по начало 2000-х годов чаще всего встречались на маршрутах столицы, поэтому для многих отреставрированная «гармошка» станет настоящей машиной времени.
Реставрация продолжалась 2 года, чертежи и информационные материалы были найдены в том числе в архиве Сокольнического вагоноремонтно-строительного завода (СВАРЗ), где «Икарусы» проходили капитальный ремонт и даже частично собирались из машинокомплектов в 1990-е годы. Оригинальные запчасти поступили из разных регионов, а также из Венгрии, где эти автобусы производились для всего соцлагеря.
Особое внимание уделили интерьеру и экстерьеру: была проведена полная перетяжка сидений с воспроизведением фирменного канта, а из Венгрии был доставлен оригинальный напольный резиновый линолеум. Команде музея удалось разыскать и установить аутентичные стекла и доукомплектовать автобус редкими оригинальными деталями: бездисковыми мостами, молдингами и элементами декора.
Оксана Бондаренкодиректор Музея транспорта Москвы
Конкретный экземпляр автобуса работал в Будапеште, а в Москву поступил лишь в 2000 году, после капремонта: в те времена «Мосгортранс» массово закупал в том числе подержанные «Икарусы-280», эксплуатация которых была хорошо знакома автобусным паркам. В середине 2000-х годов эти автобусы сняли с линий как морально устаревшие — данному экземпляру повезло оказаться в музейной коллекции «Мосгортранса». Автобус установят в постоянной экспозиции музея на Новорязанской улице.
Технические характеристики «Икаруса-280»
- Длина — 16,5 метра
- Тип кузова — сочлененный
- Пассажировместимость — 37 сидячих мест, до 110 стоячих
- Максимальная скорость — 65 км/ч
- Мощность двигателя — 192 л.с.
- Расход топлива — 32 л/100 км
- Трансмиссия — МКПП (в версии для СССР)
За 25 лет — с 1975 по 2001 год — в СССР и Россию было поставлено более 32 тыс. «Икарусов-280». Пассажирам они запомнились довольно холодным зимой, но вместительным салоном, удобными покрытыми кожзаменителем креслами, а дети любили прислоняться к перилам в районе «гармошки» и наблюдать, как на поворотах крутится на полу диск сочленения.
В Москве на базе этой модели собирали троллейбусы (завод СВАРЗ), а также сами автобусы из машинокомплектов (Тушинский механический завод).