Перевозчики предупредили о росте тарифов из-за проблем с топливом в России

Перебои с поставками топлива начинают заметно влиять на рынок автоперевозок. Внутри России основные сложности фиксируются на юге страны. Очереди на заправках в ряде регионов доходят до нескольких суток, пишет «Коммерсант».

Дополнительное давление создают сокращение и отмена скидок по топливным картам, а индивидуальные предприниматели сталкиваются с лимитами отпуска топлива как для физлиц. Участники рынка ожидают, что рост цен на топливо будет постепенно скажется на тарифах перевозок. Проблемы с доступом к горючему начались на фоне атак дронами по НПЗ.

• Перевозчики уже начинают предупреждать клиентов о повышении ставок. По их данным, с 1 июля тарифы могут вырасти минимум на 10%, при этом часть участников рынка считает, что это не предел. На внутренних маршрутах ставки пока относительно стабильны, однако предпосылки для роста есть. В отдельных регионах, включая Сибирь, юг России и приграничные территории, фиксируются перебои с поставками и ограничения на заправках. В сегменте международных перевозок ситуация острее: стоимость дизеля увеличилась с примерно 70–72 до 77–90 рублей за литр, а тарифы уже растут в среднем на 5%.
• На юге страны, включая Крым и Краснодарский край, доставка осложняется очередями на АЗС, из-за чего увеличиваются сроки рейсов. В Московском регионе рост стоимости перевозок пока почти не ощущается, однако на китайском направлении за последние недели фиксируется подорожание рейсов примерно на $700 из-за топлива. Отдельные компании переориентируют маршруты через Казахстан. В среднем суточный пробег на китайском направлении снизился с 600–700 до около 500 км, а простои в очередях могут занимать до суток.
• По оценкам участников рынка, за неделю на отдельных маршрутах стоимость доставки из Китая в Москву выросла на 50–70 тыс. рублей при базовом уровне 760–830 тыс. Ожидается дальнейший рост до 200 тыс. рублей, однако он пока сдерживается контрактами с топливными компаниями, расчетами в валюте и ожиданием стабилизации рынка со стороны заказчиков. При этом часть перевозчиков уже закладывает рост издержек в тарифы.
• Дополнительный фактор давления — сокращение топливных скидок. Если раньше они достигали 16%, то сейчас снизились примерно до 3,5% и могут исчезнуть. В результате топливо все чаще закупается по ценам дня заправки. В регионах также растет частота дозаправок — в 1,5–3 раза, что увеличивает простои и расходы. Поскольку топливо занимает до 30% себестоимости перевозки, рост его цены на 10% может добавить около 3% к общей стоимости рейса.
• На рынке отмечается и структурный эффект: часть небольших перевозчиков отказывается от дальних рейсов из-за неопределенности с заправками, предпочитая короткие маршруты до 100–150 км. Крупные игроки получают преимущество благодаря большим топливным лимитам. В отдельных случаях это может привести к уходу части мелких компаний с рынка.
• В целом участники отрасли сходятся во мнении, что значимого перетока грузов с автотранспорта на железную дорогу не ожидается. Автоперевозки сохраняют преимущество по скорости и гибкости, а альтернативных решений в масштабах рынка фактически нет. Однако при дальнейшем росте тарифов часть дешевых грузов может вернуться на железную дорогу, а основная масса клиентов останется в автосегменте.