Минтранс пояснил, кто будет отвечать за ДТП с беспилотным транспортом
Министерство транспорта России разъяснило предлагаемый ведомством подход к ответственности в случае ДТП с «высокоавтоматизированными транспортными средствами», то есть беспилотным транспортом. Основная ответственность возлагается на владельца такого транспортного средства, отметили в Минтрансе.
Пострадавший не останется заложником сложных технических разбирательств и сможет получить компенсацию вреда. При этом базовая конструкция предполагает, что вред потерпевшему возмещает владелец высокоавтоматизированного транспортного средства. Также законопроект определяет, на каком из участников цепочки лежит соответствующая ответственность.
пресс-служба Минтранса России
Ответственность, согласно концепции министерства, могут также нести изготовитель и разработчик беспилотного транспортного средства — если ДТП произошло из-за дефекта конструкции, ПО или нарушения ПДД системой автопилота. А вот если ВАТС используется в нештатных условиях, либо его владелец нарушил правила эксплуатации (например, вовремя не установил обязательное обновление прошивки или вмешался в конструкцию) — отвечать за последствия аварии будет именно хозяин или эксплуатант. Виновным может также стать авторизованный сервис (если причиной ДТП стал некачественный ремонт) или дистанционный оператор (если налицо его ошибка).
Законопроект о высокоавтоматизированных транспортных средствах был представлен Минтрансом на общественное обсуждение в январе 2026 года. Этот проект должен перевести работу беспилотных автомобилей, трамваев и других транспортных средств из экспериментального режима в поле полноценного правового регулирования. Развитие беспилотного транспорта, по словам министра Андрея Никитина, призвано «повышать безопасность на дорогах, ускорять логистику и минимизировать издержки».
Ответственность за ДТП — ключевой элемент нового законопроекта: в экспериментальном режиме за все нештатные ситуации отвечает производитель автономного транспорта. Кроме того, в нем прописаны особенности госрегистрации таких транспортных средств, требования к их допуску на дороги и обслуживанию. По итогам обсуждения в апреле этого года проект был обновлен. Предполагается, что его принятие позволит уже в 2028 году начать эксплуатировать беспилотный транспорт пятого уровня автономности — без человека в кабине, с дистанционным оператором, выполняющим «аварийную» функцию.
По каким дорогам могут ездить беспилотные автомобили
Уже сейчас беспилотные автомобили курсируют по нескольким логистическим коридорам — на трассах М-11 «Нева», М-4 «Дон», ЦКАД, М-12 «Восток». Это грузовики, опорной инфраструктурой для которых служит система «ЭРА-ГЛОНАСС».
В июне 2026 года беспилотный грузовик «Яндекса» впервые полностью автономно прошел по трассе М-11 из Москвы в Санкт-Петербург, преодолев около 700 км под управлением нейросети. Беспилотная фура «умеет» объезжать зоны ремонта на дороге, обгонять тихоходов и проезжать дорожные кассы. Движение беспилотных грузовиков по М-12 было открыто 31 марта этого года президентом Владимиром Путиным. Единый беспилотный коридор, таким образом, соединил Санкт-Петербург и Казань.
В Москве продолжается эксперимент по внедрению беспилотных такси — в конце 2025 года анонсировалось, что в 2026 году на улицы выйдут первые 100 «товарных» беспилотных экипажей. Эксперимент с 2023 года действует в районе Ясенево — а также, вне Москвы, в Иннополисе (Татарстан) и «Сириусе» (федеральная территория в Большом Сочи). А вот беспилотные трамваи в столице работают с пассажирами на 10-м маршруте (Строгино – ст. м. «Щукинская»), в перспективе они будут ездить на всех маршрутах Строгинского депо.