Мир глазами инженера Туполева

Туполев — одна из тех хрестоматийных фигур, про которые принято говорить заезженным штампом — «его вклад невозможно переоценить». Давайте посмотрим сегодня на генеалогическое древо отечественного авиастроения, чтобы понять — как так вышло. Как Туполев стал отцом современной российской авиации.

Сегодня на месте рождения Туполева — урочище. В 1888 году тут стояло сельцо Пустомазово — небольшая дворянская усадьба. Жили в ней нотариус Николай Туполев и его жена Анна. Отец Андрея был политически неблагонадежным — выходец из семьи сибирских казаков, он был исключен из университета за участие в студенческих беспорядках и выслан из Санкт-Петербурга в Тверскую губернию под надзор полиции. Мать Андрея была дворянкой, окончила Мариинскую женскую гимназию в Твери. На ее приданое родители купили усадебку и занялись там сельским хозяйством.

Анна Васильевна была дамой начитанной, свободно владела немецким и французским, играла на гитаре и фортепиано, писала акварели. Николай Иванович был человеком, что называется, склонным к бурной деятельности — сам выкопал пруд, разбил сад, вел хозяйство.

Андрей был шестым ребенком в семье. Отец обучил его кузнечному делу и столярному мастерству, а читать и писать мальчик научился в церковно-приходской школе. Потом — мужская гимназия в Твери. Из всех предметов труднее всего Туполеву давались языки — по русскому, французскому, немецкому и латыни у него никогда не было оценок выше тройки. Больший интерес у него вызывали точные науки. А еще он обожал делать игрушки.

Впрочем, гимназию он окончил и поступил в Императорское Московское техническое училище — ИМТУ, будущую «Бауманку».

В стенах ИМТУ Андрей Туполев познакомился с дедушкой русского воздухоплавания — Николаем Жуковским. Действительный статский советник (аналог генеральского чина), опытнейший инженер и математик, Николай Егорович организовал в ИМТУ Воздухоплавательный кружок. Вместе со своими студентами Жуковский строил планер. Из кружка вышли многие известные в дальнейшем конструкторы и профессора — Александр Архангельский и Владимир Ветчинкин, конструктор двигателей Борис Стечкин, создатель вертолетов Борис Юрьев.

В 1910 году Туполев впервые совершил свой первый полет на этом планере — с одного берега Яузы на другой. Но уже через год его арестовала полиция — как некогда его отца, за участие в студенческих беспорядках и распространение революционной литературы. Андрея выслали обратно в Тверскую губернию — тоже под надзор. Газеты даже писали: «Московским охранным отделением произведен ряд обысков и арестов. Арестован студент московского технического училища Туполев, который подозревается в непосредственной связи с петербургским общегородским коалиционным советом». Это была одна из студенческих организаций, занимавшаяся организацией разных стачек и забастовок.

Лишь накануне Первой мировой Андрей смог вернуться в училище и окончить его уже в другой стране, в другую эпоху — в 1918 году. Диплом его был посвящен «Опыту разработки гидросамолета по данным испытаний в аэродинамической трубе». Эксперименты для диплома Туполев ставил в родном Пустомазове.

В годы Первой мировой войны Туполев работал в авиационном расчетном бюро и занимался конструированием первых аэродинамических труб. В 1918 году вместе с профессором Жуковским он стоит у основания ЦАГИ — Центрального аэрогидродинамического института, созданного на базе авиационного расчетного бюро и аэродинамической лаборатории МВТУ.

Туполеву в 1918 году 30 лет. Он возглавляет секцию опытного цельнометаллического самолетостроения. В ЦАГИ Туполев доказывает опытным путем — кольчугалюминий способен отлично заменить привычное для тогдашней авиации дерево. Только к кольчуге этот сплав не имел никакого отношения.

Началась эта история в Германии, где разработали сплав алюминия — дюраль, или дюралюминий, по названию города Дюрен.

Туполев верил, что за металлическими самолетами — будущее. К тому же в условиях суровой русской зимы металл будет надежнее дерева. Первый испытательный полет АНТ-2 состоялся в 1924 году — успешно. Спустя месяц на опытном образце уже перевозили пассажиров, он участвовал в воздушном параде над Москвой.

АНТ-2 поднимал в воздух «пилота весом 80 кг; двух пассажиров — 160,7 кг; топливо — 54,9 кг и масло — 4,8 кг; прочие предметы — 11,6 кг». С такой загрузкой дальность полета самолета достигала 750 км при потолке 3 300 метров и максимальной скорости 169 км/час.

Увы, но АНТ-2 так и остался опытным образцом — в стране не хватало для серийного производства ни кольчугалюминия, ни двигателей.

В 1925 году Туполев создал цельнометаллический двухмоторный бомбардировщик — ТБ-1. Строили его, как и АНТ-1, в здании ЦАГИ на улице Радио в Москве. Чтобы вытащить самолет на улицу, пришлось разбирать стену дома. До ума машину довели уже на аэродроме. В 1920-е годы Андрей Николаевич инициировал строительство новых корпусов для ЦАГИ, лично прописывая необходимые размеры требующихся зданий и помещений.

Скорость ТБ-1 достигала почти 200 км/ч. Он считался по тем временам одним из лучших существующих бомбардировщиков — а концепция бомбардировочной войны как «войны будущего» господствовала в военной науке 1920-х.

Туполев не сосредотачивается сугубо на многомоторных самолетах — в середине 1920-х под руководством Туполева строят самолет-разведчик АНТ-3 «Пролетарий». — p:В 1926 году АНТ-3 совершает перелеты на много тысяч километров — из Москвы вокруг европейских столиц, в 1927-м — долетает от Москвы до Токио и возвращается обратно.

Туполев, к слову, вплоть до 1928 года все свои детища в воздухе испытывает лично — пока ему не запрещает принимать непосредственное участие в воздушных испытаниях Пётр Баранов, командующий ВВС РККА.

Один из самых известных проектов Туполева — его 20-й по счету самолет, АНТ-20. Этот многомоторный гигант был построен в 1934 году и получил имя «Максим Горький».

В 1932 году в СССР отмечали 40-летие творческой деятельности главного советского литератора. В честь него пропагандист Михаил Кольцов и предложил построить «гигантский самолет-агитатор».

К тому времени советская пропаганда давно освоила агитпоезда, и на фоне всемирной авиационной моды возникла идея создать агитсамолет.

Самолет с восемью двигателями, способный вместить до 60 человек, строили целый год на опытном заводе в Лефортово. Потом по частям привезли на Центральный аэродром Москвы на Ходынке и собрали машину на взлетно-посадочной полосе.

Фото: Wikipedia

Размах крыльев АНТ-20 составлял 63 метра, а вес самолета превышал 42 тонны. Полет этого агитсамолета обеспечивался восемью двигателями по 900 л.с. каждый.

Это был уникальный проект, гигантоманский — в мире ничего подобного еще не было.

Но судьба «Максима Горького» оказалась недолгой и трагической — в мае 1935 года во время показательного полета он разбился из-за ошибки пилота другого самолета, летевшего рядом (для съемки кинохроники). Погибли 49 человек.

В 1937 году, 21 октября, Андрей Туполев был арестован НКВД. Вместе с ним под арест попали многие коллеги по ЦАГИ и его конструкторскому бюро.

Потенциальным поводом для ареста могла стать затянувшаяся разработка АНТ-42. Однако обвинили Туполева в участии в заговоре «русско-фашистской партии», якобы передававшей чертежи самолетов французской разведке. Туполеву вменили шпионаж в пользу Франции, подрыв боеспособности Красной Армии и вредительство. Незадолго до этого Туполев был в командировках за границей — перенимал иностранный опыт.

Весной 1940 года Туполев был приговорен судом к 15 годам лишения свободы и 5 годам поражения в правах с конфискацией личного имущества.

Туполев вместе со своими коллегами — Мясищевым и Петляковым — был направлен на работу в шарашку — особое конструкторское бюро ЦКБ-29 в Болшево. Там под надзором Лаврентия Берии работали репрессированные инженеры. В «шарашке» Туполев с командой создал бомбардировщик Ту-2 — один из лучших самолетов эпохи Второй мировой войны.

Условия в шарашке отличались от ГУЛАГа — к ценным специалистам было особое отношение, поэтому снабжение продуктами обеспечили на сравнительно высоком уровне. Даже не стали выдавать родственникам статус члена семьи «врага народа», что гарантировало бы поражение в правах. Но это всё равно была тюрьма. Туполеву дали задачу собрать команду специалистов, и он старался привлечь к работе тех, кто уже был осужден и оказался в ГУЛАГе — чтобы не арестовывали тех, кто оставался на воле. Так, к примеру, ему удалось вытащить из лагерей Сергея Павловича Королева.

Фото: Wikipedia

Вскоре, после нападения Германии на СССР, зэков-ученых стали постепенно освобождать — с Туполева сняли в 1941 году судимость и освободили досрочно. Однако полностью реабилитирован конструктор был лишь в 1955 году, после смерти Сталина. И даже будучи условно свободным человеком, он был обязан и дальше заниматься работой в ЦКБ-29.

Освободившись из заключения, Туполев продолжал работу. Он продолжал заниматься авиаконструкторством. Его инженерная философия — «Летают только красивые самолеты» — воплощалась в каждом проекте, которым занималось знаменитое ОКБ.

Из стен туполевского КБ вышло много легендарных машин: Ту-4 (1947, копия американского B-29 для атомных бомб), Ту-16 (1950-е, дальний бомбардировщик, служивший до 1990-х), Ту-95 (1952, турбовинтовой гигант, до сих пор в строю как Ту-95МС), Ту-104 (1956, первый советский реактивный лайнер), Ту-114 (межконтинентальный, 1957), Ту-124, Ту-134, Ту-154 исверхзвуковой Ту-144 (1969, опередивший на несколько месяцев знаменитый французский Concorde).

Туполев, несмотря на возраст и непростую судьбу, оставался бодр и крепок: играл в волейбол, ездил в командировки в США, Францию, Германию.

Заслуги Туполева перед страной были однозначно огромными. Еще до полной реабилитации Андрей Николаевич стал академиком АН СССР. Был трижды удостоен звания Героя Социалистического Труда (в 1945, 1957, 1972 годах), получил Ленинскую премию (1957), четыре Сталинские премии (1943, 1949, 1950, 1952) и Государственную премию СССР (1971). Отмечен гений Туполева был и за границей – премия Леонардо да Винчи и Золотая медаль Общества французских изобретателей.

Это не считая множества орденов и медалей.

Особой страстью Туполева были автомобили. Маршал Константин Рокоссовский даже подарил как-то после Победы ему «фюрерваген» — трофейный лимузин Геббельса. Как и в случае со многими другими иномарками, Туполев поездил на нем пару лет и передал машину директору Самарского авиазавода. И вообще коллегам всегда старался всеми возможными способами помогать — с квартирами, лекарствами и так далее.