Виталий Петров дебютирует в машине «Катерхэм» на самой счастливой для себя трассе
В ближайшее воскресенье в Австралии пройдет первый этап нового чемпионата мира по «Формуле-1». Календарь включает 20 этапов, разбросанных по всему миру. Через пару лет свое место в Королевских гонках займет Гран-при России в Сочи. Увеличивать количество гонок для этого не придется — претенденты на исключение из гоночной карты уже есть.
Тот вариант календаря, по которому пройдет нынешний чемпионат мира, наверняка просуществует только в сезоне-2012. Генеральный промоутер «Формулы-1» Берни Экклстоун намерен освободить даты под российскую и еще одну американскую гонку. В планах 81-летнего менеджера проведение Гран-при в тех местах, где можно привлечь большую зрительскую аудиторию, вызвать интерес со стороны крупных компаний и исключить возможность жалоб на издержки.
Основным претендентом на вылет из «формулической семьи» сейчас считается гонка в Австралии, которая проводится с 1985 года. Правительство австралийского штата Виктория, которое несет все затраты по организации и проведению этапа, больше не намерено собирать деньги с налогоплательщиков и пополнять карман промоутера «Формулы-1».
Ежегодно проведение гонки обходится штату более чем в 50 млн долл., а доходы от продажи билетов и приезда туристов не только не покрывают эту сумму, но и становятся с каждым годом меньше. Главные доходы — продажа прав на телетрансляции и размещение рекламы на автодроме — забирает себе Экклстоун. Он требует от Мельбурна проведения Гран-при в ночное время, чтобы гонку можно было более выгодно продать европейским телекомпаниям, но организаторы отказываются выполнять это требование. Экклстоун назвал австралийский этап «наименее жизнеспособным» из существующих и пригрозил, что после 2015 года «Большой цирк» навсегда покинет Зеленый континент.
Вряд ли это событие обрадует россиянина Виталия Петрова, который в прошлом году именно в Австралии впервые в карьере поднялся на подиум Гран-при. Но когда бизнес становится убыточным, от него принято избавляться. Возможно, за это время организаторам австралийской гонки удастся найти крупного титульного спонсора, который ради рекламы решится покрыть все затраты на проведение этапа. Может быть, Гран-при Австралии сумеет удержаться в «Формуле-1», как удержался в ней в последнее мгновение Петров.
Ситуаций, подобных Гран-при Австралии, в чемпионате мира становится все больше и больше. Помимо поборов с организаторов этапов Экклстоун распоряжается всеми коммерческими правами серии, включая продажу прав на телетрансляции, но не собирается делиться доходами с кем бы то ни было. В 2013 году в календаре чемпионата останется только одна гонка в Испании: Барселона и Валенсия из соображений экономии будут проводить испанский этап поочередно. Организаторы гонок признались, что финансовый кризис серьезно сказался на их платежеспособности, и они совместными усилиями могут оплачивать проведение только одного этапа в сезоне. Еще недавно гонки в Испании приносили автодромам в Барселоне и Валенсии стабильный доход примерно в 25 млн евро ежегодно, но в 2011 году это показатель сократился до 7 млн евро.
Организаторы Гран-при Кореи, которые так стремились в «Формулу-1», после дебютного этапа подсчитали убытки и ужаснулись. Общие затраты на проведение гонки составили примерно 85 млн долл., тогда как прибыль от продажи билетов не превысила 25 млн долл. Чистый убыток в 60 млн долл. пришлось покрывать местному муниципалитету. Промоутеры этапа тут же обратились к Экклстоуну с просьбой пересмотреть условия контракта в сторону уменьшения обязательного взноса, но получили отказ. В нынешнем году Гран-при Южной Кореи состоится, но организаторы гонки оставили за собой право на одностороннее расторжение контракта, который действует до 2016 года включительно.
Убыточны для организаторов в современной «Формуле-1» практически все гонки, в том числе в Китае, Японии и Индии. Исключение составляет разве что Гран-при Монако, который не платит промоутерский взнос вообще, Гран-при Италии, организаторы которого отчисляют Экклстоуну лишь около 6 млн долл., и Гран-при Бразилии, который пользуется громадным зрительским интересом. Оргкомитеты значительной части гонок пополняют свой бюджет за счет того, что находят титульных спонсоров. Например, компания Shell ежегодно платит Гран-при Бельгии за то, чтобы при упоминании о гонке обязательно звучало и название компании. Если нет спонсоров, большую часть расходов берет на себя государство — дотации в адрес оргкомитетов живущих на правительственные деньги гонок составляют около 40 млн долл. ежегодно.
Ведь считается, что проведение этапа чемпионата мира по «Формуле-1» престижно для страны-хозяйки. Вот только через пару лет этап Королевских гонок ложится на организаторов тяжким финансовым бременем. Организаторы Гран-при Турции, например, объявляли о том, что экономический эффект от проведения гонки только в 2010 году составил более 150 млн долл., тогда как на деле на трибунах автодрома, вмещающих более 300 тыс. болельщиков, заполнялась едва десятая часть мест. В итоге Турция потеряла место в календаре чемпионата мира.
В России финансовая ситуация в плане проведения гонки вряд ли будет серьезно отличаться от «мировых стандартов». Согласно подписанному контракту, ежегодные затраты организаторов Гран-при России на проведение гонки будут составлять около 60 млн долл. В реальности эта сумма может еще вырасти. Вернуть эти деньги удастся не сразу. В нашей стране вместо прямых государственных дотаций покрывать убытки от проведения этапа чемпионата мира «Формулы-1» и оплачивать промоутерский контракт собираются крупные компании — «Ростехнологии», «Лукойл», «Базовый элемент», «Мегафон».
Не исключено, что в нынешнем году Берни Экклстоун, постоянно упоминая о проведении гонок в России, США или Мексике, пытается воздействовать на других. Имея в рукаве денежных тузов, руководитель «Формулы-1» хочет заставить быть сговорчивее и остальных. Этот метод ведения переговоров ему не нов. Уже не раз в истории были случаи, когда промоутер «Ф-1» шантажировал организаторов гонок угрозами переноса этапов и добивался увеличения выплат. «Формула-1» убыточна для тех, кто ее проводит, но не для тех, кто ею управляет. Доходы компании, которая командует престижными гонками, растут ежегодно. Стартующий в воскресенье сезон в этом плане может стать показательным.
Также в разделе
