«Почтовый ящик» на болиде вызвал споры в «Формуле-1»

Необычная конструкция на «носу» болидов «Ред Булл» заставила конкурентов задуматься // © AFP

«Формулу-1», сезон в которой еще не начался, снова сотрясают технические скандалы. Бывшей команде Виталия Петрова запретили использовать инновационную подвеску, разработка которой заняла больше года, а на чемпионов из «Ред Булл» стали косо смотреть из-за «носовой щели». Никто не верит, что дыра в болиде играет только роль кондиционера.

Из-за новых требований к техническому регламенту всем командам накануне будущего сезона пришлось вносить изменения в носовую часть машины. Почти все решили обойтись своеобразной «ступенькой», из-за чего все болиды стали выглядеть словно утки. Но конструктор «Ред Булл» Эдриан Ньюи, самый авторитетный на сегодняшний день инженер в «Формуле-1», этим не ограничился.

На машинах австрийской команды под «носом» появилось еще одно узкое отверстие, которое в кулуарах окрестили «почтовым ящиком». Естественно, когда болиды «Ред Булл» появились на тестах в испанском Хересе, журналисты спросили Ньюи про эту щель. Инженер был готов к вопросу, поскольку ответил мгновенно, объяснив, что она выполняет роль кондиционера для пилотов, а не служит дополнительной системой охлаждения для двигателя, например, или для системы рекуперации энергии (KERS).

Слова Ньюи убедили не всех, и тот же вопрос был задан пилоту команды Марку Уэбберу. Австралийский гонщик подтвердил, что из-за дополнительного отверстия под «носом» у него даже мерзнут руки. Но на форумах болельщиков продолжается обсуждение того, что именно хотел сделать гениальный конструктор. Фанаты уверены, что в машинах Ньюи нет ни одной мелочи, которая не работала бы на увеличение скорости, — если бы все было так просто, неужели другие инженеры не смогли бы до этого додуматься.

«Новая «ступенька» заставляет поток воздуха двигаться быстрее, как под крылом самолета, в результате чего появляется подъемная сила вместо прижимной. При отводе части воздуха в «почтовый ящик» машина, скорее всего, получает небольшой «прижим». Но как Ньюи удалось это сделать и не вызвать подозрений со стороны Международной автомобильной федерации? Остальные, когда догадаются, в чем дело, постараются скопировать идею, но «гуру» к тому времени еще что-нибудь придумает», — написал один из поклонников австрийской команды на planet-f1.

Пока технический делегат FIA и гоночный директор Чарли Уайтинг никак не прокомментировал внедренную «Ред Буллом» новинку. А вот попытка команды «Лотус» (экс-«Лотус-Рено») применить необычную подвеску после настойчивых писем со стороны конкурентов была заблокирована. Вернее, сначала разрешена, а затем запрещена. Суть идеи заключалась в следующем — клиренс машины регулировался специальным образом, чтобы оставаться более-менее постоянным.

В 1992 году за счет подобной подвески команда «Уильямс» и Найджел Мэнселл с Рикардо Патрезе выиграли все, что возможно. Но та подвеска управлялась электроникой, в компьютер просто закладывались все характеристики трассы до мелочей. В итоге активная подвеска была запрещена, но «Лотус», начавший разработку своего ноу-хау еще в 2010 году, использовал меняющие форму от тормозного усилия специальные гидравлические цилиндры. Команда вела разработку с согласования FIA, отправив все необходимые документы, но в итоге получила отказ.

По неофициальной информации, конкуренты «Лотуса» не смогли повторить подобную конструкцию самостоятельно, а покупать запатентованную технологию за большие деньги не захотели. В результате «технологической войны» бывшая команда Виталия Петрова потерпела поражение, хотя именно на подвеску делала большую ставку в предстоящем сезоне и потратила кучу денег. По всей видимости, это не последние скандалы в мире «Королевских гонок». С нынешнего сезона запрещена система горячего выхлопа, но, как обмолвился тот же Ньюи, найдутся умельцы, которые на грани правил обойдут регламент.