Локальные дороги давно нуждаются в расширении
Московские власти приступают к увеличению пропускной способности локальных улиц и дорог. Заказчиком работ, на которые город потратит почти 10 млрд руб., выступают местные префектуры. При этом транспортные специалисты нашли в столице десятки мест, где за минимальные деньги можно было бы значительно разгрузить транспортную обстановку. Но чиновникам это не интересно.
Префектуры Юго-Восточного и Западного округов Москвы сформулировали программы по улучшению локальной улично-дорожной сети. На госторги выставлены лоты на проектирование нововведений.
В рамках улучшения дорог и оптимизации движения во всех московских округах будут построены новые парковочные места, соорудят тысячи карманов для общественного транспорта, ряд улиц будут расширены, а в некоторых районах построят новые дороги. На все это десяти префектурам выделено 9,5 млрд руб. Модернизация городских дорог — один из пунктов собянинской программы по борьбе с пробками. Столичные власти обещают увеличить пропускную способность городских улиц на 20% до 2020 года.
В Юго-Восточном округе в программе задействованы десять из одиннадцати районов. Наибольшее внимание планируют уделить району Люблино. Там запланировано устройство трех новых дорог, 21 уширение проезжей части, устройство 30 парковок. Только на проектирование всех этих операций власти готовы потратить 21,5 млн руб. В четырех соседних районах — Кузьминки, Лефортово, Нижегородский, Южнопортовый — цена ниже — 16 млн рублей.
Аналогичная программа подготовлена в Центральном округе Москвы. Сейчас она проходит утверждение в правительстве, и уже после этого будет объявлен конкурс на проектирование, рассказал «МН» Павел Большунов, пресс-секретарь префектуры округа. Согласно предварительной версии программы, улучшение дорожно-транспортной ситуации в центре потребует 460,3 млн руб. За эти деньги, например, будет расширен 300-метровый участок Шлюзовой набережной от Шлюзового до Новоспасского моста, расширены для правого поворота Большая Никитская на пересечении с площадью Никитских ворот, Бакунинская улица перед Спартаковским переулком при движении в центр.
Почти половина бюджета реконструкции дорог в ЦАО (около 200 млн) будет потрачена на Баррикадную улицу. На ней, в частности, планируется заменить брусчатку на аналогичную, взятую из того же карьера, что и прежняя, рассказал Павел Большунов. На вопрос о том, как замена брусчатки повлияет на пропускную способность улицы, пресс-секретарь ответил, что сейчас дорожное полотно здесь «слишком волнообразное», и его нужно сделать более плавным. Всего в Центральном округе намерены сделать 11 новых заездных карманов для общественного транспорта, 15 уширений перед правым поворотом, 20 уширений проезжей части без поворота и построить парковок на 5,9 тыс. машиномест. По словам Большунова, программа будет реализована к концу 2012 года.
Вопрос о том, насколько качественно будут спроектированы расширение и другие улучшения локальных дорог, пока остается открытым, заявил в беседе с «МН» Александр Шумский, руководитель проекта «Московский центр борьбы с пробками». По сведениям эксперта, только на проектирование всех решений уйдет около года. Оценивая идеи префектур, руководитель проекта отметил, что неплохая программа разработана в Северо-Восточном округе, в остальных же нет четкого понимания того, как именно стоит бороться с пробками, заторами и делать дороги более удобными. В пример эксперт привел Таганский район, где программу рассчитывали в квадратных метрах асфальта, которым следует закатать дороги. Александр Шумский искренне сожалеет, что такую важную задачу, как увеличение пропускной способности улиц, доверили префектурам: перед ними не ставится задача уменьшить количество ежедневных заторов в своих районах или увеличить среднюю скорость транспортного потока, поэтому они будут лишь осваивать бюджетные деньги.
В Московском центре борьбы с пробками уверены, что улучшить пропускную способность городских улиц можно было бы, потратив гораздо меньше денег. Специалисты центра обнаружили в Москве десятки мест, где, например, не хватает соединительного проезда между двумя соседними улицами и нужно положить всего несколько десятков метров асфальта. Но автомобилисты по-прежнему вынуждены искать пути объездов.
Такая нелепая точка есть, например, между улицами Зорге и 3-й Хорошевской на северо-западе Москвы. Эти улицы разделяют железнодорожные пути, под которыми есть свободное пространство, вполне допускающее прокладку дороги.
Подобная точка, функционал которой не раскрыт до конца, есть в Южном округе. Железнодорожная ветка Павелецкого направления разделяет его пополам, и жители соседних районов отрезаны друг от друга. Путепроводом можно соединить Кавказский бульвар и Дорожную улицу, связав районы. При этом половина моста в одном направлении, уже построена, но заброшена и не используется.
Опыт ремонта локальных дорог у префектур все-таки уже был, и они вполне могут справиться и на этот раз, не сомневается Павел Поспелов, первый проректор и завкафедрой изысканий и проектирования дорог Московского автодорожного технического университета (МАДИ). Кроме того, действия местных чиновников будут корректироваться централизованно, уверен эксперт. По его словам, власти и раньше ежегодно выявляли сотню «узких» мест улично-дорожной сети в районах и всячески улучшали их пропускную способность. Но последние годы программа не работала, вспоминает Поспелов.
Проректор МАДИ добавил, что не стоит рассчитывать на улучшение локальных дорог как на панацею. Для борьбы с ними нужен комплексный подход, включающий организационные меры: развитие общественного транспорта, запрет езды грузовиков по тем или иным магистралям в определенное время, строительство парковок, развитие велосипедного движения и многое другое.
Также в разделе
