Троллейбус
Московские власти готовы передать в правительство РФ проект программы развития московского транспортного узла до 2020 года. Этот документ, по сути, закрепляет приоритет общественного транспорта над личным при решении транспортной проблемы столичного региона.
Программа развития транспортного комплекса продолжает идеи, изложенные в документе «Город, удобный для жизни», который перечисляет первоочередные мероприятия по борьбе с пробками на территории Москвы. Новая же программа охватывает город и область как единый транспортный узел, и мероприятия в ней прописаны более долгосрочные. Судя по документу, власти собираются улучшать ситуацию в первую очередь за счет общественного транспорта.
Например, для повышения привлекательности общественного транспорта и разгрузки дорог предполагается создать целую сеть транспортно-пересадочных узлов — специальных сооружений, объединяющих как остановки различных видов общественного транспорта, так и перехватывающие парковки. Между малой бетонкой и МКАД появится 39 таких узлов, по 19 узлов — в периферийных районах Москвы и за пределами бетонки, наконец, еще 14 узлов построят на территориях вокруг Московской окружной железной дороги.
Власти в очередной раз подтвердили необходимость строить ежегодно по 15 км линий метрополитена. Сергей Собянин выдвинул такое требование еще в ноябре прошлого года, ужаснувшись низким темпам строительства метро в Москве (в предыдущую пятилетку в среднем строилось всего по 3,7 км ежегодно).
Отдельно говорится о повышении роли железных дорог, что должно сдерживать использование личных автомобилей. Сейчас железные дороги перевозят всего 8–10% пассажиров. «Это огромное количество, но мы считаем его явно недостаточным, исходя из того потенциала, который есть в пригородных железнодорожных перевозках», — цитирует слова московского мэра РИА Новости. Поэтому к 2020 году доля пассажиров электричек должна вырасти на 3%.
О строительстве автомобильных дорог в документе тоже не забыли. Сейчас в московском регионе не хватает 850–1000 км дорог, из них 350–400 км — в самой столице. Судя по данным, приведенным в программе, этот дефицит может быть преодолен, и даже с запасом. До 2020 года предполагается построить 1316 км дорог. При этом только в Москве будет построено 126 км магистралей. А благодаря «комплексу локальных мероприятий» (корректировка схемы организации движения, строительство внеуличных переходов и т.д.) пропускная способность дорог должна повыситься на 20%, а скорость сообщения — на 10%.
Всего же благодаря всем упомянутым в программе мерам время, затрачиваемое жителем московского региона на передвижение из пункта А в пункт Б, должно сократиться на 15–20% , а выбросы вредных веществ в атмосферу — на 30–40%.
Эксперты в целом поддерживают идею развития общественного транспорта, однако считают, что это нельзя делать за счет дискриминации автомобилистов. «Я не согласен с тем, что нужно кого-то отучать от движения по дорогам на собственном автомобиле. Но… не надо привлекать новых автомобилистов», — говорит начальник отдела организации движения Центра исследований транспортной инфраструктуры Александр Кулаков. По его мнению, ограничения на передвижение на автомобиле не имеют смысла. «Для чего мы тогда в кризис спасали автопром?» — рассуждает эксперт. Он полагает, что силы нужно бросить на улучшение общественного транспорта, чтобы проезд на нем был более прогнозируем по времени, чем поездка на своей машине.
Развивать общественный транспорт, не ущемляя при этом автомобилистов, призывает и руководитель Московского центра борьбы с пробками Александр Шумский. Он указывает на психологический аспект проблемы: у большинства москвичей автомобиль появился относительно недавно, и заставить их отказаться от этого завоевания просто не получится, это чревато социальным возмущением.
Также в разделе
