Серьезность настроений общественников, кажется, поняли и в мэрии. Уходящий главный архитектор Александр Кузьмин сообщил на пресс-конференции 12 июля, что в Марфине чиновники сумели найти с жителями компромисс.
Свои действия жители координируют на значительной территории — по трассе Четвертого кольца от шоссе Энтузиастов через метро «Сокол» до Каширского шоссе — ранее в Москве не бывало. «Еще весной мы поняли, что пора объединяться», — рассказала «МН» Ольга Аринина из инициативной группы, защищающей от расширения Большую Академическую улицу. В начале года стало известно, что имеющийся в нынешнем генплане проект расширения улицы до шести полос изменен и теперь Большую Академическую будут делать 12-полосной. «Это шире, чем МКАД!» — возмутились жители. В некоторых местах жилые дома от дороги будет отделять лишь узкий тротуар, не будет ни шумозащитных экранов, ни даже кустарников.
Аналогичные проблемы возникли синхронно и в других районах. Так, на шоссе Энтузиастов ради строительства развязки с Северо-Западной хордой ликвидировали газоны и проезжая часть дороги-дублера подходит к домам почти вплотную. На Каширском шоссе и в Марфине развязка пройдет через жилые кварталы. Улица Народного ополчения в районе Щукино превращается в такой же автобан, как и Большая Академическая. Жители опасаются негативного воздействия на дома и разделения района на анклавы, не сообщающиеся между собой.
С начала лета активисты провели несколько митингов. Один из них, 7 июля, был совместным от всех групп, резолюции переданы мэру. Все общественные слушания по районам относительно трассы получились протестными, жителям удалось мобилизоваться во всех районах. Наиболее скандальным вышел протест в Коптеве, где разработчикам и приглашенным властями экологам не дали утвердить проект, а успешным — в Щукине, где на сторону населения встала и управа.
«Надо, чтобы было понятно: не в одном районе какие-то блаженные протестуют, чтобы побуянить, а это действительно общегородская проблема», — уверены сами члены групп. Их волнует не только экология, но и неизбежное, как они считают, снижение стоимости квадратного метра рядом с магистралями. То есть обесценение их собственности.
В качестве более «гуманного» проекта активисты предлагают старый план, принятый в середине 2000-х и позже отмененный из-за неэкономичности.
«У Лужкова трасса Четвертого кольца проходила по промзонам либо вдоль железной дороги, — говорит член инициативной группы из Щукина Виктор Самойлов. — Это особенно никому не мешало».
Серьезность настроений общественников, кажется, поняли и в мэрии. Уходящий главный архитектор Александр Кузьмин сообщил на пресс-конференции 12 июля, что в Марфине чиновники сумели найти с жителями компромисс. Один из магистральных проездов, который предполагалось делать сквозь жилые кварталы у Ботанической улицы, строить не будут. А вдоль трассы поставят шумозащитные экраны.
Правда, что касается других участков хорды, власти еще не предлагали компромиссного решения. А по действующему Градостроительному кодексу мэрия имеет право начать стройку и при отрицательном результате общественных слушаний.
Также в разделе
