Вместо слишком дорогого для города четвертого кольца будет построена северо-западная хорда — от Сколкова до Ярославского шоссе — через Алабяно-Балтийский тоннель. Идея такой трассы была еще в генплане 1971 года.
В понедельник мэр Москвы Сергей Собянин объявил о намерении сделать строящийся в районе метро «Сокол» Алабяно-Балтийский тоннель частью северо-западной хорды. Проинспектировав стройку, градоначальник отметил, что такой дорогостоящий объект должен не простаивать, а «иметь серьезное продолжение». Общая стоимость строительства Алабяно-Балтийского тоннеля — 63 млрд руб. Также над тоннелем будет возведен паркинг на 900 машиномест.
Алабяно-Балтийский тоннель, строящийся с 2005 года, — часть проекта «Большая Ленинградка». Он является частью грандиозного комплекса развязок у метро «Сокол», регулирующих движение в районе пересечения Волоколамского, Ленинградского шоссе и улиц Алабяна и Балтийской.
Новая хорда, о которой говорил Собянин, соединит Ярославское и Дмитровское шоссе, а затем, через Алабяно-Балтийский тоннель, будет протянута до подмосковного Сколкова. Проектно-изыскательные работы для прокладки магистрали в сторону Дмитровского шоссе уже завершены. Строительство тоннеля планируется закончить в декабре 2011 года. После этого, обещают власти, начнется и строительство хорды.
Подобная хордовая магистраль была запланирована еще брежневским генеральным планом развития Москвы 1971 года. Тогда архитекторы заложили в проект четыре скоростные трассы, минующие радиально-кольцевую городскую сеть и центр. Трассы должны были пересекать городские радиусы, фактически образуя квадрат. Новая северо-западная хорда — аналог запланированной тогда скоростной магистрали Очаково-Мытищи.
Еще один лужковский объект, судьбу которого предстоит решать мэру Собянину, — участок четвертого кольца от Измайловского шоссе до шоссе Энтузиастов. В его строительство уже вложено около 80 млрд руб. из бюджета, небольшая часть дороги открыта.
Любые поперечные магистрали, наложенные на историческую радиально-кольцевую сеть, — благо для транспортной ситуации в городе, заявил «МН» Сергей Ткаченко, экс-директор НИиПИ генплана Москвы. По его словам, решение транспортных проблем города лежит не только в области строительства — требуется комплексный подход. Прежде всего к системе расселения горожан.
Также в разделе
