МКАД продублируют

Московские власти планируют провести очередную реконструкцию МКАД. Вокруг кольцевой дороги построят дорожки-дублеры и сократят количество въездов и выездов на магистраль.

О планируемой полной реконструкции МКАД вчера на заседании московского правительства объявил главный архитектор Москвы Александр Кузьмин.

Пока речь идет о строительстве вокруг магистрали дорог-дублеров, однако не сплошным кольцом в виде второй МКАД, а только там, где это требуется, например, около торговых центров, рассказал «МН» источник в стройкомплексе Москвы. Предполагается, что машины будут съезжать к магазинам не с самой МКАД, а с этих дублеров. Один такой дублер может вести сразу к нескольким торговым центрам, за счет чего количество въездов-выездов на магистраль сократится, а ее пропускная способность увеличится.

Основная цель строительства дублеров — отделить машины, направляющиеся к объектам вокруг МКАД, от транспорта, который движется по кольцу транзитом. Любопытно, что дублеры могут пройти не вплотную к кольцу, а за зданиями торговых центров. Место для них могут найти и за счет объединения нескольких параллельных линий электропередачи (ЛЭП) на одной опоре. Строить заезды на дублеры обещают не вблизи к торговым центрам, а заранее — за километр-два. Благодаря этому машины если и будут скапливаться, то на дублерах, а не на самой МКАД.

Архитектор Сергей Ткаченко, ранее возглавлявший НИиПИ генплана Москвы, говорит, что на МКАД уже сейчас есть примеры использования дорог-дублеров — в частности, в районе комплекса «Крокус», где «сделана развязка, там транспорту есть, как завернуть без особой пробки на МКАД». Впрочем, и там ситуацию можно улучшить, считает Ткаченко.

«МКАД проектировалась для внутригородского транзита, — рассказал заведующий кафедрой изысканий и проектирования дорог МАДИ Павел Поспелов (он участвовал в предыдущей реконструкции МКАД в конце 90-х). — Существовало постановление Совета министров, запрещавшее любое строительство на расстоянии ближе 100 м от МКАД». Поспелов согласен с тем, что нужно строить сеть местных проездов за торговыми центрами на расстоянии 1–1,5 км от кольца — это позволило бы вернуть магистрали ее изначальную транзитную функцию. Однако заезды на эти «местные» дороги должны быть не с МКАД, а с радиальных магистралей, считает ученый, потому что «любое пересечение создаст пробки» на кольце.

На съезды с МКАД мэр Москвы Сергей Собянин обратил внимание в ноябре прошлого года. Выяснилось, что на МКАД стоит 42 объекта, у которых нет никаких документов на строительство въездов и выездов. Градоначальник пообещал найти и наказать чиновников, разрешивших это строительство. «Невозможно пробить дорогу на МКАД так, чтобы никто не видел. Получается, что одни согласовали, другие недосмотрели, третьи не проконтролировали, четвертые взяли на карман», — приводит слова столичного градоначальника РИА Новости.

Заместитель мэра по вопросам транспорта Николай Лямов пообещал, что в случаях, когда ситуацию еще можно исправить, владельцам торговых объектов предложат расширить дорогу. Тем, кто сотрудничать с властями откажется или не сможет правильно организовать съезды, пригрозили перекрытием подъездов.

1 апреля этого года Ространснадзор сообщил, что «власти Москвы разработали и утвердили план устранения нарушений нормативных требований… на МКАД и вылетных магистралях Москвы». Среди нарушений были названы отсутствие заездных карманов на остановках общественного транспорта, отсутствие переходно-скоростных полос, несанкционированные стоянки автотранспорта на проезжей части, отступления от требований СНиП при организации съездов.