Будет ли вызвавший столько споров между столичными и областными чиновниками запрет соблюдаться, пока остается под вопросом – штрафные санкции за его нарушение в законе не предусмотрены.
Въезд грузовиков массой свыше 12 тонн с марта следующего года будет запрещен с 06.00 до 22.00, а по пятницам, выходным и праздничным дням в дачный сезон с мая по октябрь – с 06.00 до 24.00. Об этом журналистам сообщил мэр Москвы Сергей Собянин на совместном брифинге с исполняющим обязанности губернатора Московской области Андреем Воробьевым. Ранее московские власти заявляли, что введут запрет уже с 1 февраля, однако после резкой критики этого решения со стороны областных чиновников, перенесли дату на месяц. В Правительстве Подмосковья настаивают на том, что ограничивать движение грузовиков на МКАД можно только после строительства достаточного количества перехватывающих парковок для фур. Сейчас в области насчитывается 4,7 тыс таких машиномест, а нужно как минимум 20 тысяч.
«Сегодня около 30% автомобилей, двигающихся по МКАД – грузовые, – заявил на брифинге Сергей Собянин. – Половина из них идет через Москву транзитом. При этом МКАД является городской автомагистралью: в 2013 – 2014 годах на ее реконструкцию выделено 54 млрд. рублей». Как пояснял столичный мэр, освобождение трассы от фур необходимо для развития общественного транспорта – по кольцевой дороге пустят 150 новых маршрутов автобусов.
Ограничения на въезд коснутся примерно 140 тысяч грузовиков. Лишь для некоторых автомобилей, чья работа необходима для жизнеобеспечения города, будут действовать специальные пропуски по аналогии с теми, что действуют на Третьем кольце.
Для размещения грузовиков, которые будут ждать ночи, чтобы проехать по МКАД, вблизи автотрасс в области планируется построить 12 тысяч парковочных мест. По мнению подмосковных чиновников, таких парковок нужно как минимум 20 тысяч. По подсчетам исполняющего обязанности министра транспорта Московской области Александра Воробьева, стоимость возведения одного такого парковочного места составляет 250 тысяч рублей. А источник финансирования строительства еще не найден.
Исполняющий обязанности губернатора Московской области Андрей Воробьев ранее предупреждал, что вводимые меры могут привести к транспортному коллапсу в регионе – «большегрузы устремятся на малое бетонное кольцо (МБК), оно встанет, и на большом бетонном кольце ситуация ухудшится в два раза». Кроме того, как отмечали другие эксперты, эффект от ограничений будет сомнителен – кольцевая дорога сразу же заполнится малотоннажными грузовиками и личными автомобилями.
Будет ли вызвавший столько споров между столичными и областными чиновниками запрет соблюдаться, пока остается под вопросом – штрафные санкции за его нарушение в законе не предусмотрены. Депутаты ЛДПР в субботу после заявления Собянина заявили, что собираются внести в Госдуму законопроект, предусматривающий штрафы до 10 тысяч рублей за выезд грузовиков на МКАД в запрещенное время или лишение прав, если по вине водителя фуры произошло ДТП.
Александр Котов, председатель Профсоюза водителей-дальнобойщиков:
На самом деле, у нас 80% грузоперевозчиков – это нелегалы, которые ездят, где ни попадя, и привлекают неквалифицированных водителей. При этом они диктуют правила рынка грузоперевозок и расценки на доставку грузов. Недавно было совещание в Мособлдуме, я показывал вырезку из газеты: приглашают на работу водителей за 40 тысяч рублей, график круглосуточно, проживание в кабине – что можно ожидать в этом случае? Работая по 14 часов, они потенциально опаснее, чем пьяные за рулем. Думаю, когда пропускной режим ужесточится, эти нелегалы будут вынуждены либо легализоваться и играть более-менее цивилизованно, либо уйти с этого рынка. На мой взгляд, за проезд без пропуска нужен штраф как минимум 3000 рублей – тогда будет эффект.
Что касается того, что вместо одного грузовика будет 20 «газелей» – это как сравнивать столовую ложечку и чайную. Попробуйте кушать суп чайной ложечкой. Частично склады, которые не обслуживают саму Москву, стоило бы вывести за пределы города. Во Франции так было сделано еще в 1950 – х годах: де Голль запретил заниматься разгрузкой в исторической части Парижа, построил распределительный центр, и сейчас он прекрасно работает. А у нас только теперь до этого доходят.
Валерий Алексеев, вице-президент Российского автотранспортного союза:
По нашим подсчетам, 15 тысяч автомобилей перевозят грузы по МКАД в ночное время, они же работают в течение дня. И еще 25 – 30 тысяч грузовых автомобилей въезжают в Москву днем. Если одновременно запускать их в Москву в 22 часа, они выстроятся вплотную друг к другу в два ряда и длина этой кавалькады составит 41,5 км. При скорости 66 км в час они будут въезжать в город около полутора часов, если будут ехать в два ряда, и три с половиной часа – в один ряд. И точно также потом выезжать.
Сначала необходимо построить два кольца, которые разгрузят московский регион, иначе будет транспортный коллапс. Парковки на трассах на мой взгляд помогут не сильно.
Есть еще один момент, который надо учитывать – цена перевозки в случае простоя грузовика возрастает. Если 20 – тонный автомобиль делает 2 рейса за 6 тысяч рублей, после введения запрета он сможет сделать только один – у перевозчиков часовая оплата, она возрастет до 12 тысяч. И это скажется на нашем с вами кармане. К примеру, в четверг я опрашивал все фирмы, которые занимаются перевозкой молока – для них это особенно актуально: чем ниже стоимость товара, тем больше она увеличится в связи ростом издержек на транспорт. Чтобы этого не произошло, сейчас надо сделать так, чтобы транспорт хотя бы не стоял в очереди после приезда на склад: 20-тонный автомобиль полтора часа вынужден ждать разгрузки и погрузки, если бы работа складов была организована по-иному, перевозить грузы ночью было бы легче.