На многих трамвайных линиях столицы можно ввести скоростное движение уже в ближайшее время. Первый из участков, где будет пущено ускоренное движение уже в 2013 году, — это нынешний 17-й маршрут из Останкина в Медведково. А кроме того, практически все линии, где рельсы проложены на обособленном или выделенном полотне, а это значительная часть московской сети, сообщили в «Мосгортрансе». Скорейшему запуску мешает конфликт интересов с организаторами автомобильного трафика — разрешить его возможно только на городском уровне, считают транспортники.
Скоростное движение — со скоростью вагонов до 75 км/ч — возможно без серьезных капиталовложений организовать на целом ряде московских маршрутов, сообщили «МН» в ГУП «Мосгортранс». К числу таких линий, согласно официальному ответу предприятия на обращение «МН», относятся: шоссе Энтузиастов от центра города до Новогиреева; проспект Буденного; улицы Большая Черемушкинская — Кржижановского — Ломоносовский проспект от центра до МГУ; Открытое шоссе; практически все линии Строгинского депо, включая маршрут от метро «Войковская» до Строгина, в Тушино, по улице Живописная; линия вдоль Варшавского шоссе до Чертанова; нынешний 17-й маршрут трамвая по трассе Останкино — Медведково. Необходимое условие для скоростного движения — выделенное или обособленное трамвайное полотно.
«Речь идет не о том, что понималось под скоростным трамваем в советских нормативах, то есть квазиметрополитен с трамвайными вагонами, но скорее о повышении маршрутной скорости на обычных линиях», — пояснил «МН» координатор движения «Город и транспорт» Александр Морозов. По его словам, общественники уже несколько лет работают совместно с «Мосгортрансом», повышая среднюю скорость движения на маршрутах. «Это работа достаточно кропотливая и длительная, но транспортники понемногу добиваются целей», — констатировал Морозов. По его сведениям, в числе первых для скоростного движения будет готов 17-й маршрут из Останкина в Медведково, где уже проводились соответствующие эксперименты. Возможно, скорость на нем значительно повысится уже в 2013 году.
Главным препятствием на пути введения скоростного трамвая на значительной части столичных маршрутов остается отсутствие взаимопонимания с ГИБДД и префектурами, рассказали в «Мосгортрансе». «Остаточный принцип» в городе по отношению к трамваю не позволяет сегодня организовать движение с большой скоростью по многим трассам», — сообщили «МН» в ведомстве.
Для введения скоростного движения необходимы перемены дорожной разметки, режима работы светофоров (трамваю следует обеспечивать приоритет), организация новых пешеходных переходов. Все это мэрия и дорожная полиция не спешат согласовывать, подчеркнули транспортники.
В ГИБДД не смогли оперативно прокомментировать причины задержек в согласовании. Однако наличие конфликта интересов между транспортниками и организаторами дорожного движения подтверждают независимые эксперты. «Корпоративные интересы «Мосгортранса» — повысить маршрутную скорость, количество вагонов на линии и так далее, — пересекаются с корпоративными же соображениями тех, кто управляет трафиком», — сказал «МН» глава экспертного центра «Пробок.нет» Александр Шумский. Примером может служить, по его словам, ситуация в районе Преображенской площади. Там «Мосгортранс» организовал обособленную трассу трамвая по Большой Черкизовской улице, сузив проезжую часть для автомобилей. Результат — постоянные пробки из автомобилей в данном районе.
Кроме того, вводить скоростное движение нужно не ранее, чем будет оптимизирована маршрутная сеть, считает Шумский. «На той же самой Преображенской площади странная ситуация, — говорит эксперт. — Обособленная полоса трамвая идет от метро до Халтуринской улицы, затем сворачивает, и начинается выделенная полоса уже для безрельсового транспорта. Но как в таком случае пассажирам пересаживаться, чтобы продолжать движение по магистрали?» — недоумевает Шумский.
Решить конфликт интересов можно лишь на городском уровне — это задача департамента транспорта, уверены эксперты. Пока это решение не созрело, подготовка к скоростному движению идет своим ходом — возможность приспособления трассы под легкорельсовый транспорт закладывается при капитальном ремонте каждого участка сети. Даже таких участков, где по соображениям ширины проезжей части выделить трамвайную полосу невозможно — например, на Краснобогатырской улице и Шаболовке. Но при этом сам «Мосгортранс» может распоряжаться только выделенным под рельсовые пути участком улицы — перекладывать пути или на обособленных линиях строить посадочные площадки. А вот изменить трассировку линий, например перенести их с середины улицы на обочину, может только мэрия.
На многих трамвайных линиях столицы можно ввести скоростное движение уже в ближайшее время. Первый из участков, где будет пущено ускоренное движение уже в 2013 году, — это нынешний 17-й маршрут из Останкина в Медведково. А кроме того, практически все линии, где рельсы проложены на обособленном или выделенном полотне, а это значительная часть московской сети, сообщили в «Мосгортрансе». Скорейшему...