Хорда пройдет под спальными районами

Пропускная способность метро должна вырасти всего на 10%

© РИА Новости

Московские власти утвердили программу развития столичного метрополитена до 2020 года. Протяженность подземки за это время увеличится в полтора раза, будет построено 70 новых станций. Кроме того, в подземке появится новая хордовая линия, которая разгрузит существующие пересадочные узлы. Эксперты-транспортники считают планы мэрии слишком амбициозными и затратными. И напоминают, что необходимо ремонтировать и обустраивать старые станции метрополитена.

Третий пересадочный контур Московского метрополитена столичные власти обещают построить до 2020 года, заявил 25 апреля на заседании правительства заммэра по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин. По его словам, новая хордовая линия позволит разгрузить действующие пересадочные узлы. В настоящее время первым пересадочным контуром считается Кольцевая линия метро, вторым — центральные пересадочные станции.

Длина третьего пересадочного контура составит 42 километра. Он будет огибать Кольцевую ветку с севера, охватывая спальные районы. В участок третьего контура войдут десять станций: «Деловой центр» (переход на «Международную»), «Хорошевская» (на «Полежаевскую»), «Ходынское поле», «Петровский парк» (на «Динамо»), «Нижняя Масловка» (на «Савеловскую»), «Бутырская» (на «Марьину рощу»). Еще четыре станции пока не имеют названий, с них можно будет перейти на «Рижскую», «Красносельскую», «Бауманскую» и «Авиамоторную». Проект новой линии уже опубликован на сайте правительства Москвы.

Согласно планам мэрии по развитию подземки, в общей сложности до 2020 года протяженность метрополитена увеличится в 1,5 раза. Будет построено 150 км новых линий метро, 70 новых станций и семь депо для поездов. На присоединяемых к Москве территориях появятся две новые станции метро, в частности в районе Коммунарка. В ближайшие три года построят диаметральную линию «Третьяковская» — «Деловой центр».

При этом пропускная способность метро должна вырасти всего на 10%. В мэрии заявляют, что количество горожан, не имеющих доступ к подземке, снизится с нынешних 22 до 13%. Кроме того, нагрузку в метро собираются довести до нормативных 4,4 человека вместо 7 человек на один кв. метр.

В этом году на развитие метро выделяет более 100 млрд руб., что почти вдвое больше, чем в 2011 году. Экспертов смущает подобный масштаб расходов. Аналитик «Инвесткафе» Кирилл Маркин называет планы московского правительства слишком амбициозными. «Чтобы воплотить их в жизнь, кроме колоссальных инвестиций потребуется тотальная мобилизация оборудования, куча согласований, подготовительных экспертиз», — сказал он «МН».

Второе кольцо необходимо для снятия нагрузки с первого, считает Маркин. Однако, по мнению аналитика, московским властям следовало бы сосредоточиться на развитии метрополитена на вновь присоединяемых территориях. Его сомнения разделяет и ведущий научный сотрудник ЦНИИиПИ по градостроительству Александр Стрельников. Он отметил, что прежде чем разрабатывать новый пересадочный контур, власти должны были правильно оценить, каков эффект от восстановления движения на кольцевой железной дороге. «Тогда было бы ясно, на каком расстоянии реально нужна новая линия, но проблема в том, что проект этот существует уже давно, и теперь работает инерция уже проделанной работы», — отметил Стрельников.

«Люди с удовольствием будут пользоваться метрополитеном, но вопрос  ведь не только в том, чтобы строить новые ветки. Надо сделать так, чтобы людям было комфортно, висело понятное расписание, было удобно купить билет», — отметил Александр Шумский, руководитель Московского центра борьбы с пробками.

Между тем, по словам эксперта организации «Город и транспорт» Владимира Свириденкова, строительство новых линий метро в некоторых случаях вызывает вопросы. «Участки зачастую строят не с точки зрения востребованности, а с точки зрения экономии и выгоды», — отметил он. По мнению эксперта, строительство новых линий метро полностью не решит транспортную проблему города. Для этого необходимо также отремонтировать старые станции и линии подземки, а также развивать наземный транспорт и более эффективно использовать ресурс железных дорог в регионе.