Так разработчики представляют себе транспортно-пересадочный узел между станцией Малого кольца и метро «Владыкино»
1. Движение откроют сразу везде
От первоначальных планов открыть движение лишь на участке Пресня — Канатчиково решено отказаться. Поезда пойдут сразу по всему кольцу. На линии будет 30 или 31 станция — окончательные планы пока не утверждены. Из них 19 станут крупными транспортно-пересадочными узлами (ТПУ), при этом 12 из них будут обеспечивать пересадку на метрополитен, шесть — на радиальные железнодорожные направления и один — на оба вида транспорта одновременно.
2. Поезда будут ходить с интервалом пять минут
В перспективе Малым кольцом ежегодно будут пользоваться более 250 ммлн пассажиров. По словам руководителя Департамента транспорта Москвы Максима Ликсутова, клиенты, возможно, не сразу оценят удобство этого вида транспорта, но вся инфраструктура и подвижной состав с самого начала будут рассчитаны на максимальную загрузку. И уже с 2015 года по МК МЖД будет ходить 100 пар поездов в сутки с интервалом в часы пик от пяти минут.
3. Для МК МЖД построят принципиально новые поезда
Подвижной состав для Малого кольца еще предстоит сконструировать — пока ни один производитель в мире готовых решений не предлагает. Поезда для МК МЖД должны быть рассчитаны на железнодорожную инфраструктуру, но по некоторым характеристикам — приближены к метро. Планируется, что в каждом вагоне будет не по два, а по три дверных проема. Максимальная скорость достигнет 160 км/ч. Важен и быстрый разгон. Все это необходимо, чтобы железнодорожные составы приобрели все достоинства поездов метро — обслуживание огромных масс пассажиров за короткое время.
Кроме отечественных Демиховского и Торжокского вагоностроительных заводов, выпускающих в России электрички, а также уральской группы «Синара», интерес к производству поездов для МК МЖД проявили канадская Bombardier Transportation, корейская Hyundai Rotem, чешская Scoda и германский концерн Siemens. Они уже получили основные технические требования к поездам, полный же вариант технического задания в течение месяца будет доработан с участием профильного железнодорожного института. Победителя ОАО «МКЖД» определит на конкурсе.
4. По Малому кольцу — с единым билетом
Уже с этого года планируется ввести единый билет на все виды городского транспорта, включая железную дорогу. С открытием пассажирского движения по МК МЖД действие билета распространится и на нее. Выпускать билеты будет некоммерческое партнерство под условным названием «Единый интермодальный билет». К участию в нем приглашаются все перевозчики, включая коммерческие. В идеале пассажир сможет приехать из Московской области в Москву, а затем воспользоваться несколькими видами транспорта в пределах города, не оплачивая каждый раз проезд отдельно на пригородном поезде, отдельно на наземном общественном транспорте, на метро и по МК МЖД.
5. Коммерсантов на пересадки не пустят
Все транспортно-пересадочные узлы будут включать в себя основные удобства для пассажиров — от билетных касс до комнат матери и ребенка, кафе и ресторанов. При этом никакой коммерческой застройки возле ТПУ не планируется. Освободив территорию от промышлености, разработчики программы надеются построить там объекты некоммерческого назначения — медицинские, учебные, научные заведения.
6. Грузовые перевозки не помешают пассажирам
Сейчас по МК МЖД ходят только товарные составы, но для грузового движения строится третий путь. Уже сейчас транзитные грузоперевозки через МК МЖД не идут. После открытия пассажирского движения Малое кольцо продолжит пропускать грузы для городских нужд, также оно будет использоваться для технических перевозок РЖД (например, чтобы перегонять пассажирские вагоны и локомотивы с одного направления на другое).
7. Ремонтировать пути будут ночью
Технологические «окна» для обслуживания путей, так мешающие пассажирам электричек, на Малом кольце перенесут на ночь.
Читайте мнения экспертов о том, насколько пассажирское движение по Малому кольцу будет востребовано среди москвичей.