Студент Артем Царев предложил сделать упор не на одноразовые билеты, а на электронные карточки с возможностью продления
Устранение очередей в метро, «умная» остановка, усовершенствованный переезд, «ноосферная Москва» и оптимизация расписания городского транспорта — такие проекты представили российские студенты на конкурс работ, посвященных улучшению московского транспорта. «МН» рассказывают о самых интересных идеях.
Проект по устранению очередей в московском метро занял первое место в конкурсе студенческих работ, посвященных улучшению общественного транспорта. Автор проекта премирован поездкой в Женеву, где он выступит перед транспортниками всего мира. Студент четвертого курса Государственного университета управления (ГУУ) Артем Царев предложил современные способы покупки билетов, позволяющие не обращаться лишний раз в кассу. Жюри проголосовало за этот проект единогласно.
На конкурс, проводившийся ГУУ и Международным союзом общественного транспорта (МСОТ), было представлено 17 проектов, из них в итоге отобрали пять.
Метро без очередей
Артем Царев предложил сразу пять способов борьбы с очередями в метро. Он обратил внимание на то, что большая часть электронных билетов системы MIFARE — это билеты одноразового использования. Лишь около 15% проходов в метро совершаются посредством многоразовых карт с возможностью продления.
Но такой подход к применению карт нерационален: во-первых, изготовление карточек, в каждую из которых встроена маленькая алюминиевая антенна, — опаснейшее химическое производство. К тому же миллиарды использованных карточек должным образом не утилизируются, а это означает экологический ущерб и нерациональное использование ресурсов.
Во-вторых, каждая электронная карта обходилась метрополитену не менее чем в 9 руб. То есть 25-30% стоимости поездки пассажир платит лишь за изготовление самого проездного документа. Даже если при заключении новых договоров с фирмой-производителем карточек суммы контрактов будут снижены до 5,5 руб. за билет, как это прописано в условиях конкурса на 2012-2013 годы, расходы все равно остаются колоссальными, отмечает автор проекта.
Поэтому студент Царев предложил сделать упор не на одноразовые билеты, а не электронные карточки с возможностью продления. Для этого, по его мнению, имеет смысл перейти с карточек MIFARE Ultralight на карточки MIFARE Standart, которые пассажиры смогут продлевать различными способами, и при этом не обращаться ни в кассу, ни к автомату продления.
Если у пассажира уже есть карточка, то он может, выбрав услугу (количество поездок или срок продления), оплатить ее со своей кредитной карты, со счета в системе электронных денег или со счета мобильного телефона. В применении такого решения нет ничего сложного, уверен студент Царев.
Наличие у карточки индивидуального номера позволит продлить ее и через стандартный терминал оплаты. Эти автоматы не принимают монет и не выдают сдачу. Но можно оборудовать их монетоприемниками, что особенно важно при замене десятирублевых купюр монетами, а также настроить выдачу сдачи, в том числе путем зачисления ее на счет мобильного телефона, или же округлив тарифы.
Напрашивается и применение банкоматов, которые уже работают на территории метрополитена. Через банкомат тоже можно было бы, вставив свою банковскую карточку и введя номер транспортной карты, положить на нее желаемую денежную сумму.
Возможна и оплата проезда по SMS. В вестибюлях метро следует вывесить сообщения с информацией о том, на какой номер и какой запрос нужно оформлять. Стоит рекламировать эту услугу и в вагонах, ведь оплатить проезд можно, находясь в любом месте.
Наконец, перспективна оплата проезда через смартфоны. Оформлять ее посредством специального бесплатного приложения, загруженного на собственный айфон, для представителей поколения цифровых технологий будет удовольствием, указывает в своей презентации Артем Царев, позаботившийся об интересах своих коллег-студентов.
Оплата
проезда через приложения для основных систем смартфонов (iOs, Android, Windows Phone) позволит убрать из очередей в кассы наиболее объемную и проблемную группу пользователей услуг метро, пишет он.
Сами карты тоже можно выдавать автоматически — через специальные терминалы.
Но пока работа билетных автоматов в метрополитене поставлена плохо: транспортное предприятие закупает либо автоматы, работающие так, что пропадает всякое желание ими пользоваться, либо такие, которые попросту не работают, отмечает Артем Царев.
Предлагаемые студентом Царевым решения могут быть весьма полезны, но главная причина образования очередей в вестибюлях в чрезмерной популярности малопоездочных билетов, считает эксперт Межрегиональной общественной организации «Город и транспорт» Владимир Свириденков. Поэтому самым надежным способом предотвращения очередей будет тарифное стимулирование: нынешняя тарифная система не поощряет использование многопоездочных билетов. Но этот вопрос находится за пределами компетенции метрополитеновцев: устанавливать тарифы полномочно правительство Москвы. Так или иначе, верный путь к сокращению очередей — это не технические методы, а разработка более гибкой и продуманной тарифной политики.
Wi-Fi на остановке
Второе место на конкурсе заняли авторы проекта «умной остановки». Студенты ГУУ Анна Потапова и Тимур Чудин получили приз не только от устроителей конкурса, но и от «Мосгортранса». Первый заместитель гендиректора предприятия Борис Ткачук проявил интерес к внедрению проекта и пригласил авторов к себе на работу.
Потапова и Чудин предложили оборудовать остановочные павильоны терминалом, информационным табло и тревожной кнопкой. При этом терминал будет не только продавать билеты, но и демонстрировать схемы всех маршрутов автобусного парка. В него будет вмонтирована точка доступа беспроводного интернета Wi-Fi в радиусе 4 метров вокруг остановочного пункта. Тревожная кнопка будет снабжена пультом связи с диспетчером, в павильоне также установят камеру наблюдения, сигнал с которой выведут на пульт дежурного окружного УВД.
Информационное табло, подключенное к интеллектуальной транспортной системе, не только сообщит о том, когда прибудет автобус, троллейбус или трамвай, но и продемонстрирует температуру и влажность воздуха. Табло установят внутри остановки, чтобы его не заливало дождем, не засыпало снегом и чтобы оно было хорошо видно пассажирам.
Часть внешней площади остановки сдадут в аренду под рекламу. Все надписи намечено продублировать на английском языке.
Стоить будет такая остановка 628 тыс. руб. В экспериментальном порядке четыре таких павильона предложено установить вдоль одного из самых загруженных маршрутов в пределах Третьего транспортного кольца (ТТК). Если эксперимент будет признан успешным, «умные» остановки начнут появляться повсеместно, но опять же лишь в пределах ТТК.
«Ноосферная Москва»
Студентка Ольга Сарапкина придумала способ ускорить прохождение автотранспорта через железнодорожные переезды. По ее мнению, следует расширить дорожное полотно в том месте, где оно пересекает рельсы, а также усовершенствовать систему сигнализации, с тем чтобы шлагбаум позже опускался перед прохождением поезда и раньше поднимался — но без ущерба для безопасности движения.
Студентки Полина Бельская, Александра Ермолаева и Анастасия Шмиткова предложили перейти на ноосферный путь развития городов: изгнать автомобиль из центра Москвы и разместить в пределах Садового кольца зоны отдыха и прогулок. Студентки предлагают основными видами транспорта сделать рельсовый — прежде всего метрополитен и скоростной трамвай. Они хотят также не только приспособить Малое кольцо Московской железной дороги для пассажирского движения, но и построить еще одно железнодорожное кольцо.
Наконец, группа студентов из Санкт-Петербурга предложила проект оптимизации расписания городского транспорта.
Первые места в конкурсе, организованном ГУУ, заняли студенты самого ГУУ. Этот факт, скорее всего, закономерен: ведь именно этот вуз первым из российских вузов начал учить студентов управлению общественным транспортом. Профильная кафедра существует там уже десять лет, напомнил директор Института управления на транспорте, индустрии туризма и международного бизнеса ГУУ профессор Алексей Чудновский.