Одна из двух новых станций будет построена на Ленинском проспекте, другая — недалеко от трассы М3
Две новые станции, «Тропарево» и «Румянцево», должны открыться 1 августа 2014 года на Сокольнической линии метро, продолжив ее от «Юго-Западной». Этот срок назвал заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин. Изначально в планах «Мосметростроя» на 2014 год числилась только станция «Тропарево». Решению построить еще одну станцию москвичи обязаны расширению Москвы на юго-запад.
Проекты станций еще не готовы, но сроки поджимают, поэтому подготовительные работы на местности уже ведутся. Строители осваиваются на проспекте Вернадского, напротив дома №125, в котором снимали знаменитый новогодний фильм «Ирония судьбы, или С легким паром!». Напротив дома Жени Лукашина они сооружают демонтажную камеру для проходческого щита, которому предстоит прорыть тоннель от будущей станции «Тропарево». Площадка, на которой ведутся работы, расположена недалеко от храма Архангела Михаила в Тропареве, который тоже попал в кадр при съемках.
Контракты с «Мосметростроем» пока не готовы, сообщила «МН» пресс-секретарь предприятия Александра Абрамова. Но выход проектной документации — дело ближайшего будущего, обнадежила она.
По словам представителя «Мосметростроя», пока не утверждено и местоположение станций. Как сообщают осведомленные источники, «Тропарево» разместят под Ленинским проспектом. Согласно одному из вариантов расположения станция будет находиться между улицами Рузская и Академика Анохина. «Румянцево» же будет располагаться за МКАД, возле Киевского шоссе, известного также как трасса М3. Возможно, ее построят между развязками трассы М3 с Родниковой улицей и с дорогой, ведущей к Калужскому шоссе. Наличие поблизости этих развязок сделает будущий транспортно-пересадочный узел удобным для пассажиров автотранспорта.
По данным из источника в транспортной среде, начала работ по сооружению станции «Румянцево» следует ожидать не раньше осени — ее проектирование еще даже не начиналось.
Если станция «Тропарево» появится в многоэтажном городском районе и будет востребована большим числом пассажиров, то «Румянцево» — возле шоссе и поселков коттеджной застройки. Однако транспортное значение последней будет также очень велико, рассказал «МН» эксперт межрегиональной общественной организации «Город и транспорт» Владимир Свириденков.
Основная задача станции «Румянцево» — оттянуть за МКАД пассажиров, которые пересаживаются на метро с пригородных и междугородных автобусов и личных автомобилей. По Киевскому шоссе уже сейчас курсирует порядка 30—40 автобусов в час пик, и это не считая маршрутных такси и междугородных автобусов. Кроме того, вдоль Киевского шоссе запланированы большие объемы жилой и офисной застройки. В отличие от «Юго-Западной» возле станции «Румянцево» найдется место для сооружения полноценного транспортно-пересадочного узла (ТПУ). По мнению Свириденкова, ТПУ должен состоять из перехватывающей парковки, а также автобусного терминала, расположенных как можно ближе к станции, которые позволят пассажирам пересаживаться с одного вида транспорта на другой максимально быстро и комфортно.
Раньше возле деревни Румянцево планировалось построить и новое электродепо для Сокольнической линии, напомнил Владимир Свириденков. Но вряд ли этим планам суждено сбыться. Новое депо требовалось потому, что депо «Черкизово» проектировщики 80-х годов собирались передать Большому кольцу, включив в его состав участок «Черкизовская» — «Улица Подбельского» на противоположном конце линии. Но поскольку от старых планов отказались, лишаться «своего» депо линия не будет, а значит, и новое депо ей пока без надобности. На участке, где предполагалось сооружение депо, теперь намечается строительство бизнес-центра.
После продления линии до Румянцева, казалось бы, напрашивается и более смелый план — доведение метро до аэропорта Внуково. Но из-за особенностей конфигурации взлетно-посадочных полос аэропорта, отсутствия резерва территорий и использования аэропорта для «литерных» рейсов пассажиропоток во Внуково даже в перспективе вряд ли превысит 20 млн пассажиров в год. Это меньше, чем уже сегодня обслуживается в Домодедово или Шереметьево. Для такого пассажиропотока тянуть во Внуково столь дорогостоящую инфраструктуру, как метрополитен, было бы неэффективно. Поэтому скорее всего аэропорт и далее будет обслуживаться электропоездами и автобусами.