Ощутить эффект от функционирования хорды москвичи смогут не скоро
Москомархитектура опубликовала схему прохождения Северо-Западной хорды, которая свяжет столицу с инновационным центром «Сколково». Эксперты считают, что магистраль не должна проходить по улицам жилых районов.
Столичные власти определили маршрут прохождения Северо-Западной хорды. Она должна соединить инновационный центр «Сколково» с мегаполисом, а также, согласно заявлению Москомархитектуры, уменьшить транспортную нагрузку в центре, на МКАД и Третьем транспортном кольце. А еще обеспечить связь между северо-восточными и юго-западными районами города.
По данным Москомархитектуры, хорда пройдет от Сколковского шоссе по улицам: Витебская, Кубинка, Боженко, Ярцевская, Крылатская, Нижние Мневники, Народного ополчения, Алабяна, Балтийская, Большая Академическая, 3-й Нижнелихоборский проезд, далее по участкам нового строительства вдоль Малого кольца МЖД до проезда Серебрякова, с выходом на Ярославское шоссе у Северянинского путепровода.
Длина хорды составит 29 км, из которых требуется построить дополнительно 7 км. По всему маршруту следования автомагистрали расположится 19 транспортных узлов. Из них построено только два, еще пять реконструируется и 12 находится на стадии проектирования. Когда проектирование магистрали будет полностью завершено, в столичном комитете по архитектуре не сказали. На официальном сайте комитета сообщается, что в ближайшее время завершится строительство транспортной развязки на Соколе, включающей тоннельную связь от улицы Алабяна до Большой Академической улицы.
Ощутить эффект от функционирования хорды москвичи смогут не скоро, полагает руководитель Московского центра борьбы с пробками Александр Шумский. «Москве необходимо около 350 км магистральной дорожной сети, а на 2016 год запланирован ввод в эксплуатацию только 35 км. Не думаю, что в эту цифру войдет готовая хорда. Проектирование займет года два, потом, скорее всего, строительство затянется из-за выкупа территорий, через которые пойдут новые участки хорды», — заявил эксперт.
Кроме того, Шумский подчеркнул, что максимального эффекта от строительства хорды можно будет добиться только при улучшении дорожной сети жилых кварталов. Если этого не сделать, то, по словам эксперта, магистраль очень скоро заполнится не только теми автомобилями, которые едут из одного конца города в другой, но и теми, которые перемещаются между кварталами.
Научный руководитель НИИ транспорта Михаил Блинкин назвал предложенный Москомархитектурой маршрут спорным. «Располагать скоростную магистраль по ряду московских улиц — это за пределами здравого смысла и мирового урбанистического опыта. В развитых странах от подобной практики отказались уже 50 лет назад», — заявил Блинкин.
Из всех положительных эффектов хорды, прогнозируемых Москомархитектурой, эксперт выделил только разгрузку МКАД. При этом Блинкин подчеркнул, что, сбалансировав транспортные потоки на кольце, маршрут увеличит нагрузку в других местах. Эксперт пояснил, что окружающая хорду дорожная сеть очень скудная. И она будет перегружена, если изъять под магистраль выбранные участки улиц. Помочь автовладельцам проехать из одного округа столицы в другой с ветерком сможет отдельная автономная магистраль, которая должна проходить не по улицам жилого массива, а, например, по эстакадам или тоннелям, полагает Блинкин.
