Жители города Московский Ленинского района часами вынуждены стоять в очередях на маршрутки
Столичные власти откроют еще четыре участка выделенных полос со специальными маршрутами для ускорения движения автобусов из спальных районов города в центр и обратно. Интервал их движения составит всего 3-5 минут, но последний рейс выйдет на линию не позже 20.30.
К декабрю 2011 года в столице должны в полном объеме заработать четыре участка выделенных полос с новыми маршрутами. Об этом 27 октября на депутатских слушаниях в Мосгордуме, посвященных транспортным проблемам мегаполиса, сообщил заммэра столицы Николай Лямов. Первый маршрут под номером 901 начнет работу с 29 октября на участке от МКАД до станции метро «Коломенская» по улице Липецкой. Согласно информации, опубликованной на официальном сайте столичного департамента транспорта, сейчас на маршруте предусмотрено всего восемь остановок. В будущем, по словам Лямова, его планируется продлить до Таганской площади.
5 ноября заработает полоса на Мичуринском проспекте — от Боровского шоссе до Киевского вокзала, а через две недели после этого откроют участок на Ярославке — от МКАД до Рижского вокзала. Последним, 29 ноября, введут в эксплуатацию маршрут по Аминьевскому шоссе — от Варшавки до Кутузовского проспекта. По всем четырем маршрутам, по словам Лямова, станут курсировать специальные автобусы, в которых для ускорения посадки пассажиров не будут устанавливаться турникеты. Интервал движения на маршруте составит всего 3-5 минут.
Депутат Мосгордумы Сергей Зверев выразил сомнения по поводу эффективности работы выделенных полос: особые нарекания вызвал первый открывающийся маршрут. По словам Зверева, он дублирует Замоскворецкую линию метро и не будет пользоваться популярностью у жителей спальных районов. Депутат заявил, что люди отдадут предпочтение уже знакомому им метрополитену.
Николай Лямов пояснил, что новый маршрут рассчитан в том числе и на то, чтобы разгрузить Замоскворецкую линию. «Вы когда-нибудь пробовали сесть в вагон на станции «Коломенская» в час пик? Вам это удастся сделать только с четвертого раза», — заявил заммэра. Горожане, пояснил Лямов, начнут пользоваться новыми автобусами вместо метро, как только маршрут будет «накатан». 901-е автобусы действительно будут курсировать параллельно линии подземки, но расписания их работы не совпадают. Общественный транспорт пойдет по выделенке с семи часов утра и до половины девятого вечера, хотя час пик на городских окраинах во второй половине дня случается и в более позднее время. Автобусы по маршрутам, не связанным с выделенными полосами, заканчивают свою работу в более позднее время: 22.00–0.00.
На сегодняшний день в Москве уже функционирует несколько участков выделенных полос, и, как заявил руководитель «Мосгортранса» Петр Иванов, пассажиропоток на них увеличился. На Волоколамском шоссе и проспекте Андропова количество пассажиров выросло на 15%. Однако наибольший интерес к выделенным полосам горожане, по словам Иванова, проявляют в первую неделю их работы, затем приток пассажиров постепенно снижается.
Научный руководитель НИИ транспорта Михаил Блинкин заявил «МН», что меры, озвученные на слушаниях, «только фундамент для строительства огромного дома». Выделенные полосы и новые маршруты нужны, но это лишь часть необходимых мер. А решать транспортную проблему, по мнению эксперта, можно проверенным методом кнута и пряника. «Нужны совершенно драконовские меры по ограничению парковки в центре города, — рассказал Блинкин. — Ее нужно либо запретить полностью, либо сделать очень дорогим удовольствием». Как пояснил эксперт, горожане будут пользоваться личным транспортом, чтобы передвигаться по городу, до тех пор, пока бесплатно могут без всяких проблем припарковаться на любой центральной улице и никакие выделенные полосы в этом случае мегаполис от транспортного коллапса не спасут.