Время покупать велосипед
20 ноября 00:05 |
«МН» рассказывают новичкам о том, на что следует обратить внимание при выборе вашего железного коня, дабы не переплатить за сомнительные навороты и правильно оценить свои веловозможности.
Итак, очередной велосипедный сезон позади, поэтому всем тем, кто довольствовался прокатными «колымагами» или брал покататься у друга, пришла пора обзавестись собственным двухколесным агрегатом. Цены в магазинах уже пошли на спад, поэтому можно считать конец осени наиболее выгодным временем для покупки. Однако прежде чем потратить энное количество заработанных денег, стоит подумать о том, что именно вы хотите получить от эксплуатации велосипеда. Увы, зачастую покупатели руководствуются только внешним видом товара и его ценой. Между тем первое и самое важное, что нужно сделать при выборе велосипеда, — определиться, для каких условий и целей он приобретается.
Двухколесный ассортимент
Все современные велосипеды условно можно разделить на следующие группы: горные, шоссейные, гибриды, городские и трюковые. Горный велосипед (маунтинбайк) в зависимости от модели предназначен как для скоростного катания по пересеченной местности, так и для спуска с гор в экстремальных погодных условиях. У него более широкие покрышки, чем у остальных велосипедов, уменьшенный размер рамы, но зато она многократно усилена и имеет трубы большего сечения, чем у остальных. Нередко ради пижонства потребители покупают горные велосипеды для спокойного городского катания, полагая, что эта модель универсальна. Эксперты уверяют, что это чистой воды заблуждение. Эффективность езды по дорогам на горном велосипеде снижается в разы, это значит, что наездник устанет гораздо быстрее и не сможет преодолеть большие расстояния.
Другая разновидность — шоссейный велосипед. Это легкий и скоростной байк, предназначенный исключительно для езды по гладкому покрытию (например, по асфальту). Для иных дорог он не создан, да и уехать в нем по другой местности будет сложновато — уж слишком тонкие колеса и маленькая площадь сцепления с поверхностью. Однако на асфальте шоссейники могут развить огромную по велосипедным меркам скорость. Для любителей адреналина — самое правильное решение.
Неким коктейлем из двух предыдущих разновидностей велосипедов выступает гибрид. Такой байк имеет более узкую покрышку и обод, чем у горного, но она шире, чем у шоссейника. Рама у гибрида по размеру похожа на шоссейную, а по форме — на раму горного велосипеда. Гибрид предназначен для поездок как по грунтовой дороге, так и по шоссе. Гибрид является самым оптимальным вариантом для городских катальщиков, которые не прочь проехать по парку и разогнаться по асфальтированной дороге.
Следующий экземпляр — городской велосипед. Это в первую очередь средство для передвижения, а не спортивный снаряд. Он имеет высокий, широкий и сильно загнутый кверху руль и широкое седло — все это направлено на обеспечение вертикального положения при катании. Особой скорости на таком «Росинанте» не развить, поэтому чаще всего эти велосипеды дают в прокат для неспешного катания по живописным паркам. Ни на что другое они не годятся.
Для любителей острых ощущений выпускаются специализированные и трюковые велосипеды для триала. Это условная разновидность горных велосипедов. Такие байки предназначены для преодоления препятствий как в горах, так и в городе при помощи прыжков и различных специфических движений. Далеко на триальном велосипеде не уедешь — маленький диаметр шин и одна скорость. Однако парни, делающие велосальто в прыжке в московских парках, используют именно такие велосипеды.
Осень и зима — отличное время для покупки велосипеда с хорошей скидкой
Размер имеет значение
Итак, с типом велосипеда мы определились. Следующий важный этап, который нередко большинство покупателей игнорирует, — подбор размера и навесного оборудования. Можно, конечно, сесть сверху на понравившуюся модель и посмотреть, удобно вы себя чувствуете или нет. Но до тех пор пока вы не попробуете велосипед в действии, вы мало что поймете. Порой самым основным просчетом при покупке является неправильно выбранный размер рамы. В первую очередь это обусловлено тем, что в некоторых магазинах модели представлены в единственном экземпляре, и у покупателя просто нет выбора. Следует знать, что любая модель велосипеда всегда выпускается фирмой в нескольких размерах. Размер рамы — это расстояние от оси каретки до пересечения конца подседельной трубы с подседельным штырем (см. таблицу роста).
Раму надо подбирать индивидуально из-за особенностей строения каждого человека. Длина ног при выборе играет первостепенное значение, так как если приобретенный байк не позволит разгибать колени до конца, вы будете быстро уставать. Основное правило выбора размера рамы: стоя с велосипедом между ног на ровной поверхности, вы должны иметь возможность присесть на ширину ладони (7–10 см). Это необходимо во избежание несчастных случаев при резком соскакивании с велосипеда.
Велотюнинг: стоит ли он того?
Современные велосипеды изготавливаются в основном из алюминиевых сплавов и стали. Титановые и скандиевые сплавы, карбон используются реже и в основном при производстве спортивных моделей. Использование при производстве рам технологических новшеств и дорогих материалов имеет целью максимальное уменьшение веса рамы и обеспечение наибольшей прочности. Это, естественно, сказывается и на цене. Но если вы не профессиональный спортсмен и не собираетесь применять экстремальные нагрузки к своему велосипеду, вам не имеет практического смысла покупать рамы из дорогих материалов. То же самое можно сказать и про так называемую вилку. Это передний амортизатор, который также составляет львиную долю стоимости дорогого велосипеда (до 50% цены). Для начинающих дорогая вилка, как и рама, не имеет особого значения. Навесное оборудование, установленное на велосипеде, тоже во многом определяет его цену. Основные производители навески — это японские фирмы Shimano и Sram. Эти марки выпускают как недорогой навес, так и оборудование для элитных велосипедов, но по своей сути все выполнено качественно.
Все ведущие производители велосипедов комплектуют свою продукцию именно навеской этих фирм, поэтому если вы видите на велосипеде навеску других производителей, стоит усомниться в его качестве и сборке. Навеска подразделяется на следующие классы: туристический (Tourney, Altus, Ascera), экспертный (Alivio, Deore) и спортивный (LX, XT, XTR). Первые два класса встречаются наиболее часто на велосипедах средней и невысокой ценовой категории. Принципиального различия для простых пользователей здесь заметно не будет, поэтому при выборе навеса стоит остановиться на выборе производителя.
Что же касается тормозов, то среди потребителей существует заблуждение, что велосипед должен быть непременно с дисковыми тормозами. Такая тормозная система, естественно, дороже, чем простые колодки, но они так же безопасны и эффективны, как и диски, при правильном использовании. А вот дисковые тормоза на дешевом велосипеде могут и подвести. Более того, у колодочных тормозов есть бесценное качество, позволяющее велосипеду замедляться, не причинив вреда велосипедисту. А вот диски фиксируют байк на месте, при этом велосипедист по инерции «едет дальше».
Из всего вышеперечисленного следует простое правило: покупая первый велосипед, обратите внимание на его вес, качество рамы и затем уже на остальное оборудование. Со временем можно приобрести и уже более дорогой и качественный байк, который, как конструктор Lego, можно собрать по дотошно выбранным у разных производителей частям, но это уже другая история.
Как правильно выбрать велосипед
Справедливая стоимость
Зная теперь, из чего выстраивается стоимость велосипеда, можно порассуждать и о том, сколько стоит выложить за первый байк. Самый недорогой велосипед, который может ехать, в московских магазинах стоит в районе $100. Однако это будет тяжелый и скорее всего неудобный тихоход. Минимум, за который можно приобрести адекватный велосипед прогулочного типа, не слишком тяжелый, — $170–190. Но это будет именно прогулочный велосипед, и его нельзя использовать для туризма, не говоря уж о каких-то попытках спортивной езды, то есть максимум пара сотен за сезон, и никакого зимнего использования. Оптимальной ценой для прогулочного многоскоростного велосипеда является $250–350 при прогнозируемой нагрузке до 80 кг и $300–400 при большей нагрузке. В целом цена велосипедов может доходить до стоимости автомобиля, но стоит ли тратить столько денег для катания на даче или по парку Горького? Вряд ли. На такие байки даже в сезон скидок уценка не распространяется. А вот средние велосипеды можно приобрести с хорошим дисконтом и, кстати, как раз сейчас. Скидки на некоторые модели достигают 50% практически во всех веломагазинах Москвы. Такой возможностью грех не воспользоваться.
Жизненно важные аксессуары
Купив велосипед, нельзя не подумать о сопутствующих товарах. В первую очередь это защита. Она необходима не только для детей, но и для взрослых. Рассекать по московским дорогам и паркам небезопасно, даже если это прогулочный велосипед. Минимум, который сохранит жизнь и здоровье велосипедиста, — это шлем. Приобрести его можно в любом веломагазине по цене от 500 до 10 тыс. руб. Затем по желанию это могут быть наколенники и налокотники, для экстремалов — защита позвоночника. Однако для городского и прогулочного катания полная экипировка будет помехой, поэтому шлема будет достаточно. Кстати, полное обмундирование хорошего качества может стоить едва ли не как хороший велосипед. Кроме того, следует приобрести насос и шестигранник для непредвиденных ситуаций. С помощью двух этих аксессуаров, купить которые можно за 200–300 руб., любой велосипедист сможет устранить большинство неполадок самостоятельно.