Киевский вокзал
Власти Москвы договорились с ОАО «РЖД» о передаче всех привокзальных площадей столицы железнодорожной монополии. Чиновники надеются, что нормализация работы парковок перед вокзалами поможет улучшить транспортную ситуацию в городе. Стоянками у железнодорожных станций занялись и в Подмосковье — там планируется организация перехватывающих паркингов.
Передача привокзальных площадей в управление РЖД — один из пунктов в перечне первоочередных мер по развитию транспортной системы столичного региона. Об аренде привокзальных территорий еще в сентябре 2009 года пытались договориться тогдашний мэр Юрий Лужков и глава РЖД Владимир Якунин. Предполагалось, что наличие единого хозяина у вокзалов и у площадей перед ними позволит навести порядок, в первую очередь речь шла о торговле и нелегальных перевозках. Осуществить эти намерения тогда не удалось, поскольку передачу земли не разрешали ни московские, ни федеральные законы.
Проект закона «Об использовании земель в городе Москве», одобренный недавно городским правительством, но еще не принятый, позволяет передавать принадлежащие городу привокзальные территории в аренду. При этом, по данным Минтранса РФ, еще до принятия закона планируется заключить договор поручения между мэрией и ОАО «РЖД» по использованию этих участков.
Если события будут развиваться по этому плану, РЖД сможет собирать плату за стоянку машин у вокзалов, чего по закону не может делать город. Разработкой порядка оплаты парковок, по мысли заммэра Москвы Николая Лямова, займется Дирекция железнодорожных вокзалов — филиал РЖД.
Сейчас заинтересованными сторонами обсуждается план комплексных мероприятий по организации парковок на привокзальных территориях. Он, в частности, предусматривает ликвидацию до декабря 2011 года неорганизованных стоянок перед столичными вокзалами. Отвечать за это будет МВД. Власти Москвы предлагают даже создать оперативный штаб «по наведению и поддержанию установленного порядка и правил парковки общественного и индивидуального автотранспорта, а также автомобилей такси легальных перевозчиков».
Слова о легальных такси не случайны. В РЖД неоднократно поднимали эту тему, жаловались на то, что привокзальные площади стали чем-то вроде автовокзалов, где неизвестные люди предлагают услуги как пригородных, так и междугородных перевозок. В феврале 2011 года начальник департамента пассажирских сообщений РЖД Геннадий Верховых в письме в Минтранс указывал на то, что машины служб «РЖД-такси» и «РЖД-трансфер» не могут попасть на привокзальные площади, где «спокойно располагаются автомобили частных извозчиков и других таксомоторных парков Москвы». Верховых предложил также устроить в радиусе 50 метров от входов в вокзалы зоны безопасности «по аналогии с метрополитеном и аэропортами».
Кстати, тарифы «РЖД-такси» трудно назвать низкими. Официальный сайт РЖД называет следующие цены на поездки: 600 руб. — на расстояние 0–5 км, 700 руб. — 5–10 км, 1100 руб. — 25–30 км. Трансфер с вокзала в любой аэропорт обойдется минимум в 1600 рублей.
Еще одна мера, которая, по замыслу чиновников, поможет улучшить транспортную ситуацию в регионе, — организация перехватывающих парковок у станций железной дороги в пределах 30 км от МКАД. По сути, речь идет о реализации работающего во многих странах Европы и в США принципа park&ride («паркуйся и езжай»). Этот принцип предусматривает, что жители пригородов, работающие в городе, на собственной машине доезжают до станции, оставляют там автомобиль и пересаживаются на общественный транспорт, не перегружая дороги. Сейчас чиновники, собственники и арендаторы земельных участков определяют зоны размещения подобных паркингов.