Российский самолет Ан-30 сгорел во время инспекции объектов НАТО
Российский разведывательный самолет сгорел 23 мая во время инспектирования объектов НАТО в Чехии. Самолет принадлежит к тому же семейству, что и гражданский Ан-24, прекратить эксплуатацию которого в 2011 году предлагал тогдашний президент России Дмитрий Медведев. Эксперты считают, что заменить эти самолеты в российской армии, как, впрочем, и на гражданских авиатрассах, нечем.
Самолет российских ВВС Ан-30 загорелся и был полностью уничтожен огнем вчера при посадке на аэродроме Часлав, в 75 км от Праги, сообщило агентство РИА Новости со ссылкой на «источник в российских силовых структурах». «При посадке у самолета подломилась передняя стойка шасси, он уткнулся носом в полосу, выкатился за ее пределы и загорелся. Машина восстановлению не подлежит», — сказал собеседник агентства. Он объяснил, что самолет проводил инспекцию военных объектов НАТО в Чехии, согласно «Договору по открытому небу», заключенному в 1992 году государствами — участниками Организации по безопасности и сотрудничеству в Европе. Договор разрешает странам-подписантам вести воздушный мониторинг военной активности на территориях друг друга.
Авария произошла между 12.00 и часом дня по московскому времени. Как сообщила пресс-секретарь генштаба Чехии Яна Ружичкова, на борту российского лайнера находились 23 человека — 14 российских военнослужащих и девять чешских.
«В результате происшествия пострадало шесть человек, один находится в тяжелом состоянии», — сообщила пресс-служба Минобороны России. «На земле жертв и разрушений нет. Для расследования причин аварии создана специальная комиссия Минобороны России», — сообщило российское военное ведомство.
Вчерашняя авария самолета наблюдения стала первым подобным случаем за 20 лет действия «Договора по открытому небу». За эти годы в его рамках было выполнено более 800 наблюдательных полетов.
Работая вне этого договора, российские военные трижды теряли Ан-30: в 1978, 1985 и 1992 годах. В первом и в последнем случаях расследование обнаружило ошибки экипажа, еще один самолет был сбит афганскими моджахедами при заходе на посадку на авиабазу Баграм. Все эти катастрофы сопровождались человеческими жертвами.
Все существующие экземпляры Ан-30 имеют почтенный возраст. Киевский авиазавод выпускал их с 1971 по 1980 год. Всего было изготовлено 124 самолетов этого типа, часть отправилась на экспорт: в социалистические страны Европы и к союзникам СССР в «третьем мире». На вооружении российских ВВС осталось 23 исправных Ан-30. Еще десять в Китае. Отдельные «рабочие» экземпляры находятся в распоряжении Украины, Казахстана, Румынии, Болгарии, а также Судана и Анголы. Свой Ан-30 довольно долго был и у Чехии. Там ему даже сделали апгрейд, оснастив радаром западного производства. Но в 2005 году срок службы «чешского» самолета подошел к концу.
Ан-30 находится в близкородственной связи с гражданским самолетом для местных авиалиний Ан-24. По сути, Ан-30 представляет собой Ан-24, приспособленный для аэрофотосъемки и аэрокартографии.
Когда Ан-24, принадлежавший авиакомпании «Ангара», 11 июля 2011 года упал в реку Обь возле Нижневартовска, Дмитрий Медведев дал указание прекратить использование таких самолетов на регулярных воздушных маршрутах. Исполнение этого жесткого решения в конце концов было «отложено», и Ан-24 «пока» в России работают.
Представитель международного авиационного журнала Flight International Владимир Карнозов считает, что «списания» Ан-30 в связи с аварией в Чехии ждать не стоит. «При грамотном обслуживании почтенный возраст самолету не помеха, — говорит эксперт, — теоретически он может летать вечно. Кроме того, стоит учитывать, что специальная авиация используется менее интенсивно, чем парк регулярных гражданских перевозчиков, и это тоже продлевает срок службы самолетов-разведчиков».
По словам Карнозова, с окончанием холодной войны авиастроители и у нас, и на Западе прекратили проектировать специальные самолеты для воздушной разведки. Поэтому заменить технику, созданную тогда, ничем более современным сейчас невозможно.